10月乘用車零售市場202.0萬輛 汽車類消費品零售總額同比增長3.0%

• 黃江 2023年10月31日 來源：新浪 1402 92
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周度走勢推算顯示，今年“十一”疊加中秋，月初終端熱度延續，主要廠商10月第一周日均零售5.22萬，同比增長67.7%，環比增長18.9%。

10月狹義乘用車零售市場約為202.0萬輛左右，環比增長0.1%，同比增長9.5%。其中，新能源零售75.0萬輛左右，環比增長0.9%，同比增長34.6%，滲透率約37.1%。

10月乘用車零售市場202.0萬輛

終端調研顯示，10月中旬乘用車總體市場折扣率約為18.7%，相較9月底(18.5%)，終端優惠水平進一步下探，達到近年來最高水平。零售銷量占比八成以上的頭部廠商月初零售目標與上月基本持平，其中自主頭部廠商對終端市場預期普遍較高，目標較上月均小幅微增。

周度走勢推算顯示，今年“十一”疊加中秋，月初終端熱度延續，主要廠商10月第一周日均零售5.22萬，同比增長67.7%，環比增長18.9%。節后廠商恢復正常銷售節奏，第二周主要廠商日均零售5.36萬，同比增長5.0%，環比增長10.5%;第三周車市日均零售5.96萬，同比增長11.4%，環比-2.3%。第四周進入月末沖量階段，環比幅度預計與去年10月末基本一致，日均同比預計為-1.7%，預計日均零售8.97萬輛，綜合估算10月零售將達202.0萬。

乘聯會指出，9月社會消費品零售總額同比增長5.5%，經濟改善勢頭延續，其中汽車類消費品零售總額同比增長3.0%，汽車消費加快恢復。9月地方政策密集出臺，生效政策數量處于同期較高水平，“十一”期間生效地方短期補貼數量也高于往年同期，不少地方政府選擇在當地車展上發放政府消費券，進一步放大了黃金周車展的效果。“十一”假期結束后，各地也仍在陸續發布新的促消費政策，地方補貼發放逐漸常態化，與企業促銷合力對年底車市構成穩定支撐。

今年“十一”假期較往年較為提前，10月工作日也較往年更多，對終端交付也更加有利。需要注意的是頻繁加碼的終端促銷雖然造成今年的車市淡季不淡，但接踵而至的降價浪潮也使得終端消費者觀望情緒加重，終端促銷邊際效益遞減，十月旺季熱度增長也相對有限。

根據中研普華研究院《2023-2028年版乘用車產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》顯示：

據統計，今年3月，全國有超30家汽車品牌、上百款車型參與降價，多地政府也相繼出臺鼓勵汽車消費政策。引發本輪促銷的背后，是由于市場積壓了不少未滿足RDE標準的國六b排放標準車型。一位合資品牌經銷商，隨著各城市提前進入國六標準，國五時代已徹底結束，而為滿足排放要求國六a排放標準的車型庫存量并不高，但市場上有不少非RDE的國六b車型需要清除庫存。

事實上，從去年四季度開始，不符合RDE要求的國六b排放標準車型的庫存問題已經顯現。北京商報記者了解到，去年四季度中汽協已陸續接到行業部分企業反映，受疫情、市場等多重因素影響，部分不符合RDE要求的國六b排放標準車型庫存積壓嚴重。數據顯示，截至今年1月底，不滿足RDE要求的庫存車輛超過189萬輛，含已采購部件的庫存超過200萬輛。

乘聯會 發布2023年4月份全國乘用車市場分析，該報告中稱，2023年4月乘用車市場零售達到163.0萬輛，由于去年同期上海、吉林等地受客觀因素影響，同比增速55.5%，環比增長2.5%，也是自2010年以來僅有的兩次環比正增長之一。

4月自主品牌零售79萬輛，同比增長63%，環比增長1.5%。2023年4月自主品牌國內零售份額為48.2%，同比增長1.7個百分點;2023年自主品牌累計份額49%，相對于2022年同期增加3.3個百分點。4月自主品牌批發市場份額55.8%，因超高基數原因而較去年同期下降2個百分點;自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等傳統車企品牌份額提升明顯。

4月主流合資品牌零售61萬輛，同比增長35%，環比增長12%。4月的德系品牌零售份額21.6%，同比增長2.3個百分點，日系品牌零售份額18.7%，同比下降5.7個百分點。美系品牌市場零售份額達到8.4%，同比增長1.9個百分點。

4月豪華車零售24萬輛，同比增長101%，環比下降13%。去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，市場走強。

4月乘用車生產175.9萬輛，同比增長77.4%，環比下降15.7%。由于國六排放升級的老庫存風險，企業生產極其謹慎。其中豪華品牌生產同比增長148%，環比下降11%;合資品牌生產同比增65%，環比下降24%;自主品牌生產同比增長71%，環比下降12%。

4月全國乘用車廠商批發178.8萬輛，同比增長87.6%，環比下降10.0%。今年以來累計批發684.1萬輛，同比增長6.9%。由于新能源市場的拉動促進，部分車企表現分化明顯。4月自主車企批發100萬輛，同比增長83%，環比下降5%。主流合資車企批發53萬輛，同比增長67%，環比下降17%。豪華車批發26萬輛，同比增長186%，環比下降12%。

4月廠商生產減產，但零售回暖，推動渠道庫存改善，形成了廠商產量低于批發3萬輛，而廠商國內批發又低于零售14萬輛的去庫存走勢。去年12月到今年4月持續去庫存33萬輛從而減緩了渠道庫存壓力。

而具體到廠商來看，進入狹義乘用車零售量TOP10的廠商除了東風日產同比下滑了0.9%外，其余品牌均悉數上漲，而且漲幅均在2位數。具體來看，比亞迪再次取得了第一的寶座，其當月零售銷量達到了19.4萬輛，同比增長85.1%，可以看到經過新能源車市場的迅猛發展，比亞迪已經基本作為了乘用車銷量冠軍的寶座，而且隨著此前的基數逐步被放大，未來比亞迪的銷量增速或會降低，但是漲勢也會日漸穩定。

一汽-大眾位列第二位，當月銷量達到了14.1萬輛，同比增幅達到了73.9%，從增幅來看同樣不俗，在比亞迪問鼎之后，一汽-大眾也只能退居“二”線，畢竟眼下信能源車的勢頭如日中天，但不得不說，一汽-大眾在新能源市場也是具備十足潛力的，其未來發展勢頭依舊值得看好。

長安汽車位居第三位，當月零售銷量為10.1萬輛，同比增幅達85.7%，雖然長安的銷量不及比亞迪，但是在自主品牌中，長安汽車算是發展比較穩健的了，尤其是在銷量表現上底氣十足，當然其新推出的深藍汽車也承擔著長安向新能源轉型的重任，但目前來看表現較為一般。

上汽大眾本月終于“止跌”，其銷量同比增幅達到了91.7%，上汽大眾的銷量走高主要還是受去年4月上海“口罩”管控影響，眼下隨著經濟復蘇，其銷量回暖也是意料之中，但是也應看到，上汽大眾眼下逐步被自主品牌趕超，未來增長壓力較大。

吉利汽車當月銷量達到了9.1萬輛，同比增幅達65.9%，吉利汽車的銷量也一直比較穩健，并且也在向新能源車企逐步轉型，銀河車系的推出有望為吉利汽車在新能源市場注入更多活力，其未來發展也很值得看好。

《2023-2028年版乘用車產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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