官宣 華為又簽了 中國汽研與華為簽署戰略合作協議 智能網聯汽車行業發展現狀分析

• 李波 2023年12月13日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 728 43
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12月8日，中國汽車工程研究院股份有限公司(簡稱“中國汽研”)和華為在深圳市華為總部簽署戰略合作協議。

近日，華為在汽車合作領域又有新動作。

中國汽研與華為簽署戰略合作協議

12月8日，中國汽車工程研究院股份有限公司(簡稱“中國汽研”)和華為在深圳市華為總部簽署戰略合作協議。

據悉，中國汽研與華為公司在科技創新、平臺賦能等維度，根據雙方各自領域優勢，將在AI、數字模型、工業互聯網展開深度合作，并在汽車技術國產化替代和核心技術能力等方面全面賦能汽車工業，推動汽車行業高質量發展。受消息影響，中國汽研早盤快速拉升，一度漲超6%。

值得注意的是，近日，華為在汽車領域動作不斷。12月1日晚間，江淮汽車發布公告稱，公司與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協議》，雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產品開發、生產制造、銷售、服務等多個領域全面合作，著力打造豪華智能網聯電動汽車。

11月28日，在智界S7及華為全場景新品發布會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽幾個合作伙伴發出投資新公司邀請，并希望中國一汽加入。華為擴大造車朋友圈值得期待

11月25日，華為與長安汽車簽署《投資合作備忘錄》，華為擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案的新公司，長安汽車及其關聯方將以投資的方式獲取新公司股權，持股比例不超過40%。客戶變股東，這是華為汽車業務邁出的關鍵一步。長期以來，圍繞華為“造不造車”，輿論爭議不斷。

不少人認為，隨著科技公司紛紛跨界造車，特別是小米的入局，華為造車只差一個官宣;而華為堅稱自己“不造車”，只是“幫助車企造好車、賣好車”。

在此前提下，華為選擇以供應商和合作方身份進入汽車市場。目前，華為汽車業務有3種商業模式：零部件供應商模式，提供全棧集成解決方案的HI模式，以及智選車模式。

在前兩種模式下，外界對華為的普遍期望是成為智能電動車時代的德國博世。不過，與燃油車時代不同，一個零部件企業要想在智能電動車時代成為德國博世并不容易。因為華為做的不是標準化部件，而是軟件、芯片、算法和云，需要跟車廠深度合作。

自打華為以供應商和合作方身份進入汽車市場第一天，“靈魂論”之爭就從未平息過。對車企而言，選擇華為技術方案，不僅需要向對方支付不菲的費用，同時也意味著公司內部相關研發項目的優先級和被分配到的資源都會受到影響。

長此以往，企業可能會對華為的技術產生依賴，失去“靈魂”。因此，國內比較強勢的整車企業并不太樂意與華為深度綁定。

此前長安也只是拿旗下一個子品牌阿維塔來嘗試，奇瑞則更多是為智界代工。而像賽力斯這樣愿意和華為合作的車企，其本身在行業就沒什么存在感，影響力也有限。問題是，汽車工業的競爭高度依賴技術和規模優勢。

如果合作品牌或企業并不強勢，就算華為在智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數字平臺等方面有再多的技術優勢，短期內其合作產品銷量也很難做到“遙遙領先”，產生規模效應。有統計顯示，去年華為HI模式車型和智選車加起來，總銷量也就15萬輛左右。

這樣的規模甚至不如某些企業一款明星車型的市場表現。今年年初，華為車BU負責人曾對外確認，華為車BU要在2025年實現盈利，而其估算要盈利的門檻就是銷量突破100萬輛。目前，華為與賽力斯問界、奇瑞智界、北汽極狐、長安阿維塔等項目，更多的是拉合作伙伴“賠錢賺個流量”。沒有規模就難言效益。

根據華為經營報告，2022年營收6423億元，其中智能汽車解決方案業務收入20.77億元，占全部營收的0.32%，幾乎可以忽略不計，同時汽車業務上的相關研發支出超103億元。也就是說汽車業務凈虧損達82億元之多。這也讓汽車業務成為華為唯一虧損的板塊。

如何讓汽車業務實現盈虧平衡，是華為不得不面對的考題。華為把車BU分拆，與車企組成合資公司，并吸引更多企業加盟，可謂一舉多得。

首先，華為不僅卸下資產包袱，引入外部資金共同分擔成本，而且還可以通過資本化運作獲得更多資金，支持下一代技術研發，保證產品領先。其次，把客戶變成股東，華為與合作車企利益有了股權保障，能加速智選車模式在更大范圍推廣。

更重要的是，新組建的合資公司有利于解決過往車企擔心的“靈魂”歸誰的問題，而利益上與車企更深程度捆綁，或許能讓華為車BU業務盡快形成規模，從而增強“自我造血”的能力。

智能網聯汽車行業發展現狀分析

截至目前，7個國家車聯網示范區完成了7000多公里道路智能化升級改造，一批搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品開展大量研發測試驗證，部分產品已具備一定的量產應用條件。

近日，工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、交通運輸部聯合發布了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，在前期道路測試與示范應用工作基礎上，組織開展智能網聯汽車準入和上路通行試點，推動量產車型產品上路通行和推廣應用。這意味著，我國正式啟動了智能網聯汽車的商業化運行，產業發展邁出關鍵一步。

智能汽車，又稱智能化汽車或智能化交通工具，是一種利用先進的計算機科技、傳感器技術和通信技術來提高汽車性能、效率和安全性的汽車。智能汽車可以具備自動駕駛能力，即無需人工駕駛，能夠自主地感知周圍環境、做出決策并控制車輛。

根據智能網聯汽車新的特性，將產業鏈改造為上游汽車零部件二級供應商、中游汽車零部件一級供應商和下游商用車/乘用車生產廠商。

智能網聯汽車產業鏈上、中、下游的企業，由于產業分工的不同，呈現出不同的企業特征，同時，在行業政策的扶持下，其面臨的發展機會也不盡相同。

智能車輛是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優良的人車交互界面。

近年來，智能車輛己經成為世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業增長的新動力，很多發達國家都將其納入到各自重點發展的智能交通系統當中。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國智能汽車(智能網聯汽車)行業深度調研及投資預測報告》顯示：

中國汽車工業協會發布的汽車總銷量包括乘用車銷量、商用車銷量以及乘用車加商用車總銷量。其中最大的市場是乘用車市場，其銷量在2009年首次突破千萬輛，達到了1033.1萬輛，同時帶動中國汽車總銷量首次突破千萬輛，達到了1364萬輛。

在20世紀的第一個十年里，中國汽車行業經歷了快速增長的，年復合增長率達到了驚人的25.3%。當市場達到一定規模后，市場的增長區域穩定，在本世紀的第二個十年里，雖然，中國的乘用車市場總體趨勢仍然保持著向上的增長，但是銷量增速及總量的波動明顯加大，據統計，截至2022年1-11月我國乘用車銷量為2129.2萬輛，同比增長11.50%。

中國的智能駕駛技術仍處于發展階段。配備L2駕駛技術的汽車已實現批量生產，但應用場景仍然有限。搭載L3、L4、L5自動駕駛技術的ICV僅能于實驗及示范的特定場景下運行。

ADAS級ICV于中國的銷量由2019年的約720萬臺增至2021年的1186.7萬臺，復合年增長率約為28.4%，隨著技術改進和自動駕駛技術準入政策的出臺，L3汽車有望于2023年銷售，L4及以上汽車有望于2025年于中國市場銷售。

智能網聯汽車行業發展分析

2020年，中國L2級智能網聯乘用車的市場滲透率達到15%，L3級自動駕駛車型在特定場景下開展測試驗證。高精度攝像頭、激光雷達等感知設備已達到國際先進水平、為多款主流車型供貨，智能駕駛(MDC)計算平臺、車規級AI芯片在多個車型上進行裝車應用。

多地加快部署5G通信、路側聯網設備等基礎設施，加大交通設備數字化改造力度，開展車路協同試點，支持企業進行載人載物示范應用。

2020年2月，中央網信辦等11部門聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，明確提出要確保用戶信息、車輛信息、測繪地理信息等數據安全可控。

完善數據安全管理制度，加強監督檢查，開展數據風險、數據出境安全等評估。12月，住房和城鄉建設部、工業和信息化部聯合發布《開展智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展》文件。

2021年4月，為進一步推動智能網聯汽車產業健康有序發展，加強道路機動車輛生產企業及產品準入管理，工信部組織起草了《智能網聯汽車生產企業及產品準入管理指南(試行)》，提出了智能網聯汽車功能安全、預期功能安全、網絡與數據安全及車聯網卡實名等有關要求，正在向社會公開征求意見。2021年7月13日，中國互聯網協會發布了《中國互聯網發展報告(2021)》，在車聯網領域，2020年智能網聯汽車的銷量超過了303萬輛，同比增長了107%。車聯網為汽車工業產業的升級提供了驅動力，已被提到國家戰略的高度，我國車聯網標準體系建設已經基本完成。

2022年10月，工業和信息化部日前對全國政協委員關于加快自動駕駛無人化政策創新的提案作出答復，表示智能網聯汽車是全球汽車產業發展的未來方向，也是我國汽車產業轉型升級發展的戰略選擇;

為推動智能網聯汽車高質量發展，工業和信息化部協同相關部委，已開展包括深化試點示范、完善政策環境、推動基礎設施建設等工作;下一步將會同相關部門認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，堅持“單車智能+網聯賦能”發展戰略，進一步創新思路、完善措施，持續推動我國智能網聯汽車高質量發展。

2023年5月15日，由國家智能網聯汽車創新中心、中國汽車工程學會、中國智能網聯汽車產業創新聯盟聯合行業編制的《城市智能網聯汽車產業發展綜合評價指數與最佳實踐(2022年)》發布。評價結果顯示，北京、上海、廣州、深圳、長沙、重慶處于城市智能網聯汽車競爭力第一梯隊。

智能網聯汽車行業未來發展前景預測

全球汽車智能化進程不斷加快，據統計，2021年全球智能網聯汽車銷量達到5830萬輛，2016-2021年CAGR為50.70%，預計到2025年全球智能網聯汽車銷量達到7850萬輛，2021-2025年CAGR為7.72%。

據統計，2021年我國智能網聯汽車出貨量為1370萬輛，在國務院《交通強國建設綱要》與國家發改委《智能汽車創新發展戰略》的推動之下，加之5G和智能網聯技術迅速推廣，以及消費者對汽車智能化接受度逐漸增高，預計到2025年我國智能網聯汽車出貨量將達到2490萬輛。

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