上港集團與長榮海運簽署合作備忘錄 共同促進減碳目標實現 船舶市場發展現狀調查與發展趨向

• 李波 2023年12月14日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 454 23
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12月13日，上港集團與長榮海運公司舉行《上海港船舶綠色甲醇燃料供應合作備忘錄》簽約儀式。根據協議，上港集團將為長榮海運計劃2026年到2027年陸續交付的雙燃料甲醇船提供綠色甲醇的采購、供應和加注服務，共同促進減碳目標實現，打造亞太地區低碳、環保的能源樞紐港。

12月13日，上港集團與長榮海運公司舉行《上海港船舶綠色甲醇燃料供應合作備忘錄》簽約儀式。根據協議，上港集團將為長榮海運計劃2026年到2027年陸續交付的雙燃料甲醇船提供綠色甲醇的采購、供應和加注服務，共同促進減碳目標實現，打造亞太地區低碳、環保的能源樞紐港。

船舶行業網市場現狀趨勢如何?船舶業和航運業對國民經濟的發展和拉動作用巨大，但其發展需要巨大的資金支持，在中國躋身全球三大造船國的同時，中國的船舶租賃市場規模也在日趨擴大。

工信部表示，一季度，造船產業集中度保持在較高水平。造船完工量前10家企業占全國72.9%;新接訂單量前10家企業占全國70.8%;手持訂單量前10家企業占全國60.7%。

2023年年中時，中國承建的大型郵輪就將出塢，屆時我們就同時集齊了航母、LNG船、大型郵輪三大造船明珠，成為世界唯一一個能同時建造這三種船舶的國家。中國船舶不管是產量還是技術上，都已經是船舶業最耀眼的明星。

1-10月中國船舶統計數據：全國造船完工量3456萬載重噸，同比增長12%

中國船舶工業行業協會11月17日發布1-10月船舶統計數據。1-10月，全國造船完工量3456萬載重噸，同比增長12%;新接訂單量6106萬載重噸，同比增長63.3%。截至10月底，手持訂單量13382萬載重噸，同比增長28.1%。

1-10月，我國船舶出口金額211.4億美元，同比增長21%。出口船舶產品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位。出口船舶占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重為85.7%、94.1%和93.8%。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年船舶市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》顯示：

2023船舶市場發展現狀調查與發展趨向

船舶工業兼具技術密集型及勞動密集型的產業特征。當前，我國船企生產快速增長與勞動力供給不足的矛盾日益突出，已成為制約行業高質量發展的重要因素。

歐洲、日本、韓國船舶進出口貿易都已經歷或者正在經歷勞動力不足帶來的“切膚之痛”，勞動力供給不足成為各國造船業從輝煌走向蕭條的重要原因之一。

當前，我國船舶工業正在走內涵式高質量發展之路，未來10到20年，是提升船舶制造業高端化、智能化、綠色化發展的關鍵時期。因企施策推動智能制造，是提升船舶建造質量和效率、降低成本和資源能源消耗，以及增強我國造船企業核心競爭力的有效途徑，也是加速產品創新的重要手段。

船舶與海洋工程裝備產業是鎮江高新區優勢特色產業，船舶海工裝備產業鏈作為高新區重點發展的“一區一戰略產業”，基本形成“研發-設計-整船制造-配套”的全產業鏈條，主打產品全回轉特種船、船用中速柴油產品的市場占有率全國第一，對全區產業經濟高質量發展具有重要支撐作用。

隨著數字經濟、人工智能等新技術、新業態成為經濟社會發展的強大支撐，數字化同樣成為全球海運業發展必由之路，以及國際海事規則發展的重要方向。

盡管造船技術革新的大勢較為明晰，但在與會專家看來，實現一系列目標不僅需要技術準備，更需要市場機制的準備，包括市場規則機制完善、產品應用場景的豐富、海事生態的變革等等。

海工市場復蘇，浙江前三季度海工制造產值同比增長76.7%，是過去3年全省海工制造產值的總和。1月至9月全省規上船舶企業利潤總額25.5億元，行業盈利狀況迎2009年以來最高水平。三大造船指標(完工、新承接和手持訂單)占全國份額分別為9.5%、12.1%、9.1%，進一步鞏固了我省全國第四的行業地位。

產業集群發展初見成效。高端船舶與海工裝備是浙江重點培育的15個千億級特色產業集群之一，目前，該集群的2個核心區和3個協同區新承接訂單對全省貢獻率超過85%，產業發展“壓艙石”作用凸顯。

高技術、高價值船型占比穩步提升。前三季度，浙江交付船舶產品平均3.1萬噸/艘，相較去年同期的1.83萬噸/艘，大型化趨勢明顯。

此外，5200立方米LPG(液化石油氣)運輸船、2萬噸轉載駁、海上風電安裝船等一批“雙高”船型的建造與交付，進一步豐富和優化了我省船舶產品結構，助力浙江高端船型市場穩步拓展。浙江的船舶修理正向高端化、綠色化轉型。

船舶工業未來發展趨向

今年7月，國際海事組織通過了船舶溫室氣體減排戰略，提出在2050年前后達到近零排放的目標。這直接關系到船舶脫碳減排進程與方向，將深刻影響世界造船與航運業未來數十年的發展格局。

結合新的供需環境變化，綠色化已經成為全球造船業的一個核心趨勢。中國船舶工業行業協會統計信息部副主任曹博認為，甲醇、氨等替代燃料在未來有望扮演更加重要的角色。

綠色航運是我國實現碳達峰、碳中和的重要途徑，發展電動船舶是推動航運減排的重要抓手。武漢理工大學交通與物流工程學院副院長袁成清表示，中國的船舶電動化發展略晚于國外，最初以鋰電池替換蓄電池，多應用于小型游船。目前，國內純電動船舶有近300艘，其中大型船有50余艘。

電動船舶在船型、場景方面愈加豐富，包括小型郵輪、客船、渡輪、干散貨船等。電動船舶不是簡單的船與電池的相加，其推進系統主要是由鋰電池動力系統、交/直流配電系統、推進器、推進控制系統以及電池輔助系統等構成。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的船舶行業報告對中國船舶行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。

同時揭示了船舶市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關于更多船舶行業專業分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年船舶市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》。同時本報告還包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。

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