近日《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》發布 我國新能源汽車產業現狀分析

• 黃婷 2024年1月5日 來源：互聯網 1012 64
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1月4日，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、市場監管總局聯合發布的《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》(以下簡稱《實施意見》)提出，國家能源局牽頭開展車網互動試點示范工作。初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區開展

近日發布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》

1月4日，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、市場監管總局聯合發布的《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》(以下簡稱《實施意見》)提出，國家能源局牽頭開展車網互動試點示范工作。初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區開展車網互動規模化試點示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。

新能源汽車通過充換電設施與供電網絡相連，構建新能源汽車與供電網絡的信息流、能量流雙向互動體系，可有效發揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調節能力，為新型電力系統高效經濟運行提供重要支撐。車網互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景。

《實施意見》提出發展目標，到2025年，我國車網互動技術標準體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續優化，市場機制建設取得重要進展，加大力度開展車網互動試點示范，力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。到2030年，我國車網互動技術標準體系基本建成，市場機制更加完善，車網互動實現規模化應用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統提供千萬千瓦級的雙向靈活性調節能力。

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。? 新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。?

我國新能源汽車產業

2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。?

2021年，全年新能源汽車產量367.7萬輛，比上年增長152.5%? ，結束了連續三年的負增長;中國汽車工業協會最新統計顯示，2022年中國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一。

2023年2月28日，國家統計局發布《中華人民共和國2022年國民經濟和社會發展統計公報》顯示：2022年全年新能源汽車產量700.3萬輛，比上年增長90.5%。? 截止2023年7月3日，中國新能源汽車產量達到2000萬輛。 [50]2023年上半年，新能源汽車361.1萬輛，增長35.0%。 截至2023年9月底，新能源汽車1821萬輛。

圖表：2018-2023年三季度新能源汽車保有量

2023年1—11月，我國新能源汽車產銷同比增長34.5%和36.7%，繼續保持全球領先增長態勢。2023年11月，我國新能源汽車產銷量首次雙雙突破百萬輛大關。

2023年6月，財政部、稅務總局、工業和信息化部發布了《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》。公告指出，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。

工業和信息化部裝備工業一司副司長汪宏在會上表示，近年來，工信部著力推動裝備制造業高質量發展，在新能源汽車領域深入實施新能源汽車產業發展規劃。今年上半年我國新能源汽車產銷分別完成了378.8萬輛和374.4萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場滲透率達到28.3%，累計產量突破2000萬輛。

經過多年發展，整體上看，目前中國新能源汽車產業已初具規模和技術優勢，部分新能源車企已經實現全域自研，自主掌握了三電核心技術。國內也建立了上下游貫通的新能源汽車完整產業體系，近年來激光雷達、國產芯片、車載基礎計算平臺實現裝車應用，技術突破讓國產新能源汽車的產品力得到提升。

截至目前，國內新能源車企中比亞迪、理想、蔚來、小鵬、長城、零跑等企業都在芯片、半導體領域有所布局，開始主動攻關芯片難題。另據不完全統計，2022年全球晶圓廠的開工數量為33個，預計2023年有28個晶圓廠新建，其中有1/3可以為汽車提供產能。

據中研產業研究院《2024-2029年新能源汽車產業現狀及未來發展趨勢分析報告》分析：

現階段新能源汽車還不能夠普及，但新能源汽車得到改善后就能夠大力推廣。政府部門與有關企業應該改變新能源汽車地域分布不均勻現狀、完善新能源汽車的動力系統、降低新能源汽車生產成本，大力開拓市場，通過多種方式普及和推廣新能源汽車，有效改善交通擁堵問題和環保污染問題。中國人口基礎、收入水平和經濟持續增長態勢，共同決定了中國新能源汽車市場的規模化快速增長，這將直接為新能源汽車制造商提供十分可觀的市場需求。

《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》指出，到2025年我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，在三大電領域取得關鍵技術重大突破。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新售新能源汽車達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

力爭到2035年我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進。隨著城市化進程不斷加速、汽車工業快速發展，再加上國際原油供求矛盾逐步加深、全球氣候變暖趨勢加劇等外部環境，新能源的概念越來越普及，新能源汽車產業飛速擴張，行業間的競爭也日益加劇。

新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向。黨的十八大以來，我國確立發展新能源汽車國家戰略，接續制定面向2020年和2035年產業發展規劃，國務院批復建立產業發展頂層設計和推進機制，各部門先后推出70余項支持政策舉措，各地方結合自身實際出臺配套政策，行業企業加快創新步伐，共同推動我國新能源汽車產業發展獲得全球比較優勢。

目前，我國新能源汽車產銷規模已連續8年穩居全球第一，同時建立起結構完整、有機協同的新能源汽車產業體系，形成了新能源汽車與相關行業互融共生、合作共贏發展新局面。

作為全國最早布局新能源汽車產業的地區之一，濟南經過近十年的發展，新能源汽車產業迎來新一輪十倍速“爆發式”增長，正快速成為我國新能源汽車領域的“新勢力”……一個近期的目標鎖定在2025年，屆時，濟南新能源汽車產業規模力爭突破2000億元，成為“國際知名、國內領先”的新能源汽車產業基地。

談及新能源汽車對濟南工業經濟的拉動作用，濟南市工業和信息化局相關負責人在11月3日舉行的“濟南市優化新能源汽車產業鏈協同發展座談會”上如此評價。這個評價來源于下面最新統計數據：今年1-9月，濟南市規模以上工業增加值同比增長12.9%，刷新“十三五”以來的歷史新高，分別高于全國全省8.9個百分點、5.8個百分點，居全省第1位。其中，新能源汽車、重卡載貨汽車“雙輪驅動”的汽車制造業實現增加值同比增長115.9%，拉動全市規上工業增長6.7個百分點。

由點成鏈，集鏈成群，聚群成體，變體為城，打造一個在全國乃至全球新能源汽車產業領域的“國際知名”“國內領先”的“新能源汽車之城”，正成為濟南新能源汽車產業踐行“工業強市”戰略的發展雄心

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。新能源汽車行業研究報告就是為了解行情、分析環境提供依據，是企業了解市場和把握發展方向的重要手段，是輔助企業決策的重要工具。報告根據新能源汽車行業監測統計數據指標體系，研究一定時期內中國新能源汽車行業現狀、變化及趨勢。新能源汽車報告有助于企業及投資者洞察中國新能源汽車行業市場供需行為，評估中國新能源汽車行業投資價值，為相關企業提供第三方的決策支持。報告內容有助于新能源汽車行業企業、投資者了解市場供需情況，并可以為企業市場推廣計劃的制定提供第三方決策支持。該報告第一時間為客戶提供中國新能源汽車行業年度供求數據分析，報告具有內容翔實、模型準確、分析方法科學等特點。

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