二手車市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及投資機(jī)遇分析2024

• 方蔓桃 2024年1月11日 來源：百度 217 6
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2022年1月，全國二手車交易量為148.46萬輛，雖受季節(jié)性回調(diào)影響，環(huán)比有所下滑，但同比仍增長3.71%。流通協(xié)會預(yù)計，2月全國二手車交易量約為98萬輛-100萬輛，仍保持3%-5%的同比增速。2月不僅是春節(jié)假期，而且還比其他月份少了兩個工作日，二手車環(huán)比下降很正常。但由

2024年開年，國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”并沒有停止的跡象。公開信息顯示，從1月1日起，已經(jīng)有包括特斯拉在內(nèi)的7家車企官宣下調(diào)旗下車型的售價或推出限時現(xiàn)金優(yōu)惠的促銷政策。

業(yè)界普遍認(rèn)為，2024年“價格戰(zhàn)”不會結(jié)束，淘汰賽將持續(xù)進(jìn)行。在新車市場持續(xù)“價格戰(zhàn)”的沖擊下，二手車市場的熱度也受到影響，整體價格普遍下探，二手車商的利潤受到擠壓。

為確保二手車行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團(tuán)隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解二手車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn)，進(jìn)而賦能二手車從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

2022年1月，全國二手車交易量為148.46萬輛，雖受季節(jié)性回調(diào)影響，環(huán)比有所下滑，但同比仍增長3.71%。流通協(xié)會預(yù)計，2月全國二手車交易量約為98萬輛-100萬輛，仍保持3%-5%的同比增速。2月不僅是春節(jié)假期，而且還比其他月份少了兩個工作日，二手車環(huán)比下降很正常。但由于買賣雙方都已適應(yīng)“原地過年”，因此交易熱情比往年更高，長假期間經(jīng)濟(jì)活動并未停滯。

中國汽車流通協(xié)會8月的數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國二手車市場呈現(xiàn)增長勢頭，二手車交易量達(dá)到843萬輛，比去年同期增長了52%，是近年來我國二手車市場的最好成績。2021年我國二手車交易量同比將增長20%以上。2021年全年交易量預(yù)計在1700萬輛到1750萬輛，增長率將超過20%。未來，伴隨中國汽車保有量近一步增加、二手車交易制度健全、政策不斷完善及落地以及二汽車不對稱信息問題的解決，未來二手車市場增長空間巨大。

目前仍主要是以乘用車和SUV為主。細(xì)分而言，2021年我國二手車交易量中基本型乘用車共交易92.70萬輛，同比下降2.74%; SUV共交易18.42萬輛，同比增長23.96%;MPV共交易8.60萬輛，同比下降4.19%;交叉型乘用車共交易3.57萬輛，同比下降1.78%。客車11.16萬輛,同比下降16.58%;載貨車12.11萬輛，同比下降16.62%,

調(diào)查顯示，2023年，受新車“價格戰(zhàn)”影響，二手車保值率整體下滑，各級別車型均呈快速貶值趨勢。其中，中大型SUV和MPV車型保值率下滑較為明顯。數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，中大型SUV保值率為70.1%，同比下滑5個百分點(diǎn)，MPV車型保值率為64%，同比下滑4.8個百分點(diǎn)。

交易量方面，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，全國二手車市場交易量165.15萬輛，同比增長29.18%;2023年1~11月，全國二手車市場交易量1675.23萬輛，同比增長14.65%。

盡管從交易量來看，二手車市場增長速度并不低，但市場景氣度和車商利潤卻不盡人意。數(shù)據(jù)顯示，2023年12月二手車經(jīng)理人指數(shù)為44.1%，環(huán)比稍有提升，但仍處于榮枯線以下，二手車市場表現(xiàn)一般。實(shí)際上，近兩年時間里，僅2022年9月，二手車經(jīng)理人指數(shù)在榮枯線以上，其余月份均在榮枯線以下。

與歐美成熟市場相比，中國的新車貸款、新車融資租賃及二手車金融滲透率較低。隨著新一代消費(fèi)群體觀念轉(zhuǎn)變、市場供給豐富和有序，中國汽車金融市場未來5-10年依然有較大的滲透率提升和行業(yè)發(fā)展空間。根據(jù)不同參與主體對于汽車消費(fèi)金融市場份額的切割情況來看，商業(yè)銀行仍然占據(jù)中國汽車金融市場的主導(dǎo)地位，其市場份額在60%-70%;汽車金融公司的市場份額在20%-30%;金融租賃、融資租賃、互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司、SP等其他機(jī)構(gòu)的市場份額合計在10%左右。

行業(yè)普遍認(rèn)為，2024年新車市場“價格戰(zhàn)”依然會持續(xù)加碼，行業(yè)進(jìn)入加速洗牌階段。在此背景下，二手車商的利潤空間被不斷擠壓，挑戰(zhàn)不容小覷。

“當(dāng)前的環(huán)境下，二手車商可以憑借更快的周轉(zhuǎn)率來彌補(bǔ)盈利空間的變小。除了積極擁抱電商外，在長期營運(yùn)上，還可以借助大數(shù)據(jù)預(yù)測未來的市場趨勢，以便提前做好準(zhǔn)備;此外，大數(shù)據(jù)還可以幫助二手車商提高運(yùn)營效率。例如，通過分析客戶的購車行為和偏好，二手車商可以更準(zhǔn)確地定位目標(biāo)客戶，從而提高銷售效率。”

進(jìn)入下半年，車市價格戰(zhàn)非但沒有停止的跡象，反而愈演愈烈。7月，特斯拉再次宣布ModelS、ModelX降價。到了8月，超十家品牌推出直接或變相的降價措施，包括上汽大眾、長安福特、長城哈弗、上汽MG、奇瑞新能源等傳統(tǒng)品牌，以及哪吒、極氪、蔚來等新勢力品牌。

伴隨著“價格戰(zhàn)”持續(xù)，國內(nèi)汽車市場銷量顯著增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，汽車銷量完成2693.8萬輛，同比增長10.8%。

但車企的利潤被價格戰(zhàn)極大地挫傷。安邁企業(yè)咨詢董事總經(jīng)理朱琳對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，很多電動車型目前沒有盈利或者盈利性不高，而燃油車新車的盈利性近年來也不斷下滑。在這波降價潮下，無論是電動車企還是燃油車企，都面臨著較大的經(jīng)營壓力。

二手車行業(yè)市場機(jī)遇分析

2023年以來，線上二手車成交中，新能源二手車占比已連續(xù)4個月超過10%。從全年交易來看，2023年瓜子二手車平臺的新能源交易量同比增長122.3%;該平臺整體銷量前10的熱銷車型中，有三款新能源車型上榜，分別為比亞迪唐、比亞迪秦PLUS、比亞迪PLUS，均為插電混動車型。

對于2023年，二手車經(jīng)紀(jì)轉(zhuǎn)經(jīng)銷的新政策，對于一些二手車傳統(tǒng)經(jīng)營者來說，頗有微詞，甚至強(qiáng)烈反對，有些人說的理由和借口，我覺得都是挺可怕的。

任何行業(yè)，正規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)，保障，都是趨勢，中國的二手車行業(yè)已經(jīng)算是非常“遲滯”規(guī)范了，1985年到2022年，37年的時間，投機(jī)倒把，坑蒙拐騙，鉆營胡來的，賺了錢不用在正道的多了去了。

如果2023年，這個行業(yè)還TM是這樣的世道，這樣的人賺錢發(fā)展，我覺得那他么的絕對完蛋了，不僅是這個行業(yè)，所以，該來的總要來，該走的必須走。

“預(yù)計2024年，新能源車型在二手車市場的滲透率還將進(jìn)一步提升。此外，新車降價下調(diào)帶動二手車價格下挫，二手車會存在不少‘撿漏’機(jī)會。不少車型供給量充沛，車商彼此競爭激烈，因此這些車型的價格經(jīng)過充分博弈，已經(jīng)降至合理區(qū)間，具備優(yōu)秀的性價比，可以嘗試關(guān)注。”上述瓜子二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

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