第1章 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展綜述

1.1 城市軌道交通行業(yè)相關(guān)概述

1.1.1 城市軌道交通行業(yè)的定義

1.1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的分類

1.1.3 城市軌道交通行業(yè)的特征

1.1.4 研究方法及預(yù)測(cè)方法介紹

1.2 城市軌道交通行業(yè)的地位和作用

1.2.1 城軌在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

1.2.2 城軌與其他交通方式的對(duì)比分析

1.3 中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展綜述

1.3.1 城市公共交通行業(yè)總體情況分析

1.3.2 發(fā)展城市軌道交通的必要性分析

1.3.3 發(fā)展城市軌道交通建設(shè)準(zhǔn)入條件

1.3.4 城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析

1.3.5 城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系分析

1.3.6 城市軌道交通發(fā)展存在問(wèn)題分析

 

第2章 城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

2.1 城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

2.2 城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游分析

2.2.1 水泥市場(chǎng)發(fā)展情況

2.2.2 鋼鐵市場(chǎng)發(fā)展情況

2.2.3 建筑施工市場(chǎng)格局

2.2.4 盾構(gòu)市場(chǎng)發(fā)展情況

2.3 城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游分析

2.3.1 城軌運(yùn)輸裝備市場(chǎng)分析

2.3.2 城軌電力及電氣設(shè)備分析

2.3.3 軌交信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)分析

2.4 城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游分析

2.4.1 交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況

2.4.2 物流行業(yè)發(fā)展情況分析

 

第3章 城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境分析

3.1 城市軌道交通行業(yè)政策環(huán)境分析

3.1.1 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

3.1.2 城市軌道交通行業(yè)主要政策

3.1.3 城市軌道交通行業(yè)政策建議

3.2 城市軌道交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

3.2.1 國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

（1）美國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

（2）日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

（3）歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

3.2.2 中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

（1）GDP增長(zhǎng)情況

（2）固定資產(chǎn)投資

（3）國(guó)家進(jìn)出口額

（4）規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)

（5）社會(huì)融資規(guī)模

3.3 城市軌道交通行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

3.3.1 國(guó)內(nèi)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）建設(shè)施工技術(shù)

（2）車(chē)輛裝備技術(shù)

（3）通信信號(hào)系統(tǒng)

（4）電力監(jiān)控系統(tǒng)

3.3.2 技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展趨勢(shì)

（1）建設(shè)施工技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展趨勢(shì)

（2）車(chē)輛裝備技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展趨勢(shì)

（3）通信信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展趨勢(shì)

（4）電力監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展趨勢(shì)

（5）節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

3.4 城市軌道交通行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

3.4.1 城市軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析

（1）城市軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接效應(yīng)

（2）城市軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的間接效應(yīng)

3.4.2 城市軌道交通對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響分析

（1）城市軌道交通可節(jié)約土地資源

（2）城市軌道交通可節(jié)約大量的能源

（3）城市軌道交通可緩解環(huán)境的惡化

（4）城市軌道交通對(duì)聲環(huán)境的影響

（5）城市軌道交通可以減少水土流失

（6）城市軌道交通系統(tǒng)可緩解熱污染

（7）城市軌道交通減輕了視覺(jué)光污染

（8）城市軌道交通產(chǎn)生電磁環(huán)境影響

3.4.3 城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)的影響分析

（1）國(guó)際城軌對(duì)房地產(chǎn)的影響研究與實(shí)例

（2）國(guó)內(nèi)城軌對(duì)房地產(chǎn)的影響研究與實(shí)例

3.4.4 城市軌道交通對(duì)城市發(fā)展的影響分析

（1）軌道交通對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)的影響分析

（2）軌道交通對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的影響分析

（3）軌道交通對(duì)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響分析

（4）軌道交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析

（5）合理軌道交通規(guī)模及路網(wǎng)規(guī)劃的作用

 

第4章 中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展分析

4.1 中國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展情況

4.1.1 城市軌道交通建設(shè)總體規(guī)劃分析

4.1.2 城市軌道交通建設(shè)在建項(xiàng)目分析

4.1.3 城市軌道交通建設(shè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式

（1）聯(lián)合開(kāi)發(fā)必要性及可行性分析

（2）城軌建設(shè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的內(nèi)涵分析

（3）城軌建設(shè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的實(shí)施情況

（4）城軌建設(shè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的案例分析

4.2 城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理模式

4.2.1 設(shè)計(jì)總承包管理模式分析

4.2.2 設(shè)計(jì)總體管理模式分析

4.2.3 設(shè)計(jì)管理模式對(duì)比分析

4.2.4 項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理實(shí)例分析

4.3 城市軌道交通建設(shè)效益分析

4.3.1 城軌的交通效益產(chǎn)生與作用機(jī)理

4.3.2 城軌的土地效益產(chǎn)生與作用機(jī)理

4.3.3 城軌的環(huán)境效益產(chǎn)生與作用機(jī)理

4.3.4 城軌的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生與作用機(jī)理

4.3.5 城軌的社會(huì)效益產(chǎn)生與作用機(jī)理

4.3.6 各項(xiàng)效益之間的遞階關(guān)系分析

4.4 中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)分析

4.4.1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程分析

4.4.2 城市軌道交通客流特征分析

（1）軌道交通站點(diǎn)類型劃分

（2）軌道交通客流來(lái)源分析

（3）軌道交通接駁方式分析

4.4.3 城市軌道交通聯(lián)合票制體系分析

（1）現(xiàn)行各種票制分析

（2）聯(lián)合票制體系結(jié)構(gòu)

（3）聯(lián)合票制優(yōu)點(diǎn)分析

（4）實(shí)施的難點(diǎn)及對(duì)策

4.4.4 各地城市軌道交通價(jià)格分析

（1）北京軌道交通價(jià)格分析

（2）上海軌道交通價(jià)格分析

（3）天津軌道交通價(jià)格分析

（4）重慶軌道交通價(jià)格分析

（5）廣州軌道交通價(jià)格分析

（6）南京軌道交通價(jià)格分析

（7）深圳軌道交通價(jià)格分析

（8）成都軌道交通價(jià)格分析

（9）沈陽(yáng)軌道交通價(jià)格分析

（10）武漢軌道交通價(jià)格分析

4.4.5 城市軌道交通公交換乘分析

（1）主要公共交通方式的特性分析

（2）換乘接駁車(chē)站的設(shè)施類型分析

（3）軌道交通與常規(guī)公交換乘問(wèn)題

（4）軌道交通與常規(guī)公交換乘對(duì)策

（5）相互換乘線路調(diào)整的相關(guān)建議

4.5 國(guó)際城市軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況分析

4.5.1 國(guó)際城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模式分析

（1）紐約模式

（2）首爾模式

（3）倫敦模式

（4）新加坡模式

（5）菲律賓模式

（6）曼谷輕軌模式

4.5.2 國(guó)際城市軌道交通產(chǎn)業(yè)績(jī)效分析

（1）美國(guó)紐約地鐵績(jī)效分析

（2）英國(guó)倫敦地鐵績(jī)效分析

（3）法國(guó)巴黎地鐵績(jī)效分析

4.5.3 國(guó)際典型城市軌道交通換乘系統(tǒng)分析

（1）倫敦地鐵換乘系統(tǒng)分析

（2）東京地鐵換乘系統(tǒng)分析

（3）莫斯科地鐵換乘系統(tǒng)分析

4.5.4 國(guó)際城市軌道交通行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

（1）應(yīng)堅(jiān)持加速發(fā)展城市軌道交通

（2）投資多元化推動(dòng)城市軌道交通建設(shè)

（3）市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)提高軌道交通的運(yùn)行能力

（4）法制化管理以規(guī)范軌道交通建設(shè)行為

 

第5章 城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

5.1 香港地鐵有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

5.1.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

5.1.2 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

5.1.3 企業(yè)盈利能力分析

5.1.4 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

5.1.5 企業(yè)償債能力分析

5.1.6 企業(yè)發(fā)展能力分析

5.1.7 企業(yè)運(yùn)營(yíng)線路情況

5.1.8 香港地鐵運(yùn)營(yíng)模式分析

5.1.9 企業(yè)投資兼并與重組分析

5.1.10 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

5.2 上海申通地鐵股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

5.2.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

5.2.2 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

5.2.3 企業(yè)盈利能力分析

5.2.4 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

5.2.5 企業(yè)償債能力分析

5.2.6 企業(yè)發(fā)展能力分析

5.2.7 企業(yè)運(yùn)營(yíng)線路情況

5.2.8 企業(yè)投資兼并與重組分析

5.2.9 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

5.3 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

5.3.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

5.3.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)線路情況

5.3.3 企業(yè)發(fā)展策略分析

5.3.4 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

5.3.5 企業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/SPAN>

5.3.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

5.4 廣州市地下鐵道總公司經(jīng)營(yíng)情況分析

5.4.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

5.4.2 企業(yè)發(fā)展策略分析

5.4.3 企業(yè)運(yùn)營(yíng)線路情況

5.4.4 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

5.5 深圳市地鐵集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

5.5.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

5.5.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)線路情況

5.5.3 企業(yè)發(fā)展策略分析

5.5.4 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

5.5.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

5.6 哈爾濱地鐵集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

5.6.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

5.6.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)線路情況

5.6.3 ）企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分析

5.6.4 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

5.6.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

5.7 重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

5.7.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

5.7.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)線路情況

5.7.3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)分析

5.7.4 企業(yè)建設(shè)規(guī)劃分析

5.7.5 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

5.7.6 企業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)分析

5.7.7 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

5.8 杭州地鐵集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

5.8.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

5.8.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)線路情況

5.8.3 企業(yè)地鐵建設(shè)分析

5.8.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍分析

5.8.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

5.9 成都地鐵有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析

5.9.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

5.9.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)線路情況

5.9.3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍分析

5.9.4 企業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)分析

5.9.5 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

5.9.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

5.10 南京地下鐵道有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析

5.10.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

5.10.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)線路情況

5.10.3 企業(yè)資源開(kāi)發(fā)分析

5.10.4 企業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)分析

5.10.5 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

5.10.6 企業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/SPAN>

5.10.7 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

5.11 西安市地下鐵道有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析

5.11.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

5.11.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)線路情況

5.11.3 企業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/SPAN>

5.11.4 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向

5.12 青島市地下鐵道公司經(jīng)營(yíng)情況分析

5.12.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

5.12.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)線路情況

5.12.3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)分析

5.12.4 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

5.12.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

5.13 武漢地鐵集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

5.13.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

5.13.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)線路情況

5.13.3 企業(yè)發(fā)展策略分析

5.13.4 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

5.13.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

5.14 長(zhǎng)春市軌道交通有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析

5.14.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

5.14.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)線路情況

5.14.3 企業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)分析

5.14.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍分析

5.14.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

 

圖表目錄

圖表1：各種軌道系統(tǒng)投資與回收率綜合指標(biāo)對(duì)比（單位：萬(wàn)人次/小時(shí)，億元，年）

圖表2：部分國(guó)家城市地鐵營(yíng)運(yùn)情況（單位：%）

圖表3：城市內(nèi)各類交通工具的經(jīng)濟(jì)特征比較（單位：km/h，萬(wàn)人次/h，min，kcal/人?km，元人?km）

圖表4：各種交通方式占用道路面積的比較（單位：平方米）

圖表5：地鐵與公交比較（單位：萬(wàn)人，km/h）

圖表6：軌道交通立項(xiàng)申報(bào)條件（單位：萬(wàn)人，億元）

圖表7：城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)模型

圖表8：城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系層次

圖表9：軌道交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖

圖表10：城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游概述

圖表11：城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游概述

圖表12：城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈下游概述

圖表13：2007-2012年中國(guó)水泥產(chǎn)量及其同比增長(zhǎng)情況（單位：萬(wàn)噸，%）

圖表14：水泥工業(yè)“十二五”主要發(fā)展目標(biāo)（單位：%，億噸）

圖表15：2007-2012年我國(guó)鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資情況（單位：億元，%）

圖表16：2007-2012年我國(guó)鋼、鐵、材生產(chǎn)情況（單位：萬(wàn)噸）

圖表17：2007-2012年中國(guó)鋼材（坯）進(jìn)出口情況（單位：萬(wàn)噸）

圖表18：2009-2012年主要鋼鐵品種價(jià)格走勢(shì)（單位：元/噸）

圖表19：“十二五”時(shí)期鋼鐵工業(yè)發(fā)展主要指標(biāo)（單位：%，千克標(biāo)煤，立方米，千克）

圖表20：中國(guó)城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)主要企業(yè)

圖表21：中國(guó)軌道交通建設(shè)市場(chǎng)份額（單位：%）

圖表22：中國(guó)盾構(gòu)市場(chǎng)主要企業(yè)

圖表23：中國(guó)盾構(gòu)市場(chǎng)份額（單位：%）

圖表24：2006-2012年鐵路設(shè)備各主要產(chǎn)品產(chǎn)量（單位：臺(tái)，輛）

圖表25：2008-2020年普通電氣化鐵路牽引變壓器市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)公里，臺(tái)，億元，百萬(wàn)/臺(tái)）

圖表26：2008-2012年中國(guó)鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)投資市場(chǎng)規(guī)模分析（單位：億元）

圖表27：主要線路信號(hào)系統(tǒng)提供商列舉

圖表28：2010-2012年中國(guó)旅客運(yùn)輸量累計(jì)同比增速（單位：%）

圖表29：2005-2012年中國(guó)社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)情況（單位：億元，%）

圖表30：2005-2012年中國(guó)社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)情況（單位：億元，%）

圖表31：2012年社會(huì)物流總額及增減變化情況（單位：萬(wàn)億元，%）

圖表32：“十二五”期間中國(guó)物流行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域增速預(yù)測(cè)（單位：%）

圖表33：城市軌道交通主要政策匯總

圖表34：2012年美國(guó)制造業(yè)PMI分項(xiàng)指數(shù)概覽（單位：%）

圖表35：2011-2012年美國(guó)非農(nóng)就業(yè)人數(shù)概覽（單位：千人）

圖表36：2009-2012年美國(guó)失業(yè)率走勢(shì)（單位：%）

圖表37：2004-2012年美國(guó)非農(nóng)就業(yè)與挑戰(zhàn)者裁員人數(shù)（單位：千人）

圖表38：2008-2012年歐元區(qū)制造業(yè)PMI走勢(shì)（單位：%）

圖表39：2010-2012年歐元區(qū)制造業(yè)PMI走勢(shì)（單位：%）

圖表40：2008-2012年歐元區(qū)IFO商業(yè)景氣指數(shù)走勢(shì)

圖表41：2008-2012年歐元區(qū)各項(xiàng)信心指數(shù)走勢(shì)

圖表42：西班牙意大利國(guó)債收益率保持平穩(wěn)（單位：%）

圖表43：2006-2012年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及增長(zhǎng)速度（單位：億元，%）

圖表44：2006-2012年全國(guó)固定資產(chǎn)投資及增速（單位：億元，%）

圖表45：2006-2012年中國(guó)貨物進(jìn)出口總額變化情況（單位：億美元）

圖表46：2011-2012年各月累計(jì)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入與利潤(rùn)總額同比增速（單位：%）

圖表47：2002-2012年中國(guó)社會(huì)融資規(guī)模情況（單位：億元）

圖表48：城市軌道交通車(chē)輛技術(shù)發(fā)展情況

圖表49：規(guī)模經(jīng)濟(jì)圈效應(yīng)示意圖

圖表50：深圳地鐵項(xiàng)目車(chē)站和區(qū)間對(duì)建材的需求量（單位：噸）

圖表51：幾種主要交通工具的單位能源消耗比較（單位：千卡）

圖表52：軌道交通沿線各主體的收益情況（單位：萬(wàn)美元，%）

圖表53：軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模影響因素的層次結(jié)構(gòu)模型

圖表54：全國(guó)各省市城市軌道交通項(xiàng)目概覽（單位，億元）

圖表55：聯(lián)合開(kāi)發(fā)的兩個(gè)層面

圖表56：設(shè)計(jì)總承包管理模式

圖表57：設(shè)計(jì)總體管理模式

圖表58：兩種設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理模式的利弊分析

圖表59：軌道交通的交通效益產(chǎn)生與作用機(jī)理

圖表60：軌道交通與土地開(kāi)發(fā)的微觀相互作用過(guò)程

圖表61：城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值的影響趨勢(shì)圖

圖表62：軌道交通的交通效益產(chǎn)生與作用機(jī)理

圖表63：軌道交通各項(xiàng)效益之間的遞階關(guān)系圖

圖表64：軌道交通站點(diǎn)劃分情況

圖表65：軌道交通客流來(lái)源劃分情況

圖表66：軌道交通接駁方式劃分情況

圖表67：天津地鐵儲(chǔ)值票類別劃分

圖表68：廣州公交地鐵票價(jià)優(yōu)惠實(shí)施方案

圖表69：深圳地鐵儲(chǔ)值票類別劃分

圖表70：成都地鐵票價(jià)優(yōu)惠政策

圖表71：軌道交通與常規(guī)公交的換乘過(guò)程圖

圖表72：換乘環(huán)節(jié)占用時(shí)間取值表

圖表73：2012年香港地鐵有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖

圖表74：2009-2012年香港地鐵有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬(wàn)元）

圖表75：2009-2012年香港地鐵有限公司盈利能力分析（單位：%）

圖表76：2012年香港地鐵有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、分產(chǎn)品情況表（單位：元，%）

圖表77：2009-2012年香港地鐵有限公司運(yùn)營(yíng)能力分析（單位：次）

圖表78：2009-2012年香港地鐵有限公司償債能力分析（單位：%，倍）

圖表79：2009-2012年香港地鐵有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）

圖表80：2012年上海申通地鐵股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖

圖表81：2009-2012年上海申通地鐵股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬(wàn)元）

圖表82：2009-2012年上海申通地鐵股份有限公司盈利能力分析（單位：%）

圖表83：2012年上海申通地鐵股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、分產(chǎn)品情況表（單位：元，%）

圖表84：2009-2012年上海申通地鐵股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力分析（單位：次）

圖表85：2009-2012年上海申通地鐵股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）

圖表86：2009-2012年上海申通地鐵股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）

圖表87：北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司組織結(jié)構(gòu)圖

圖表88：重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司組織架構(gòu)圖

圖表89：成都地鐵有限責(zé)任公司組織架構(gòu)圖

圖表90：南京地下鐵道有限責(zé)任公司公司組織架構(gòu)圖

圖表91：武漢地鐵集團(tuán)有限公司組織架構(gòu)圖