2016年1-12月國內新能源乘用車總體銷量約為51.7萬輛，同比增長54%，繼續坐穩全球第一把交椅。但9月份受到騙補風波的影響，沒有達成年初制定的70萬輛目標。
　　
　　更加悲催的是2017年《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》正式落地，同去年相比，2017年國家補貼額度退坡20%，地方補貼額度則不得超過國家補貼額度的50%。新政一出不論從消費者角度還是車企經銷商的角度，都帶來了不小的影響。
　　
　　首先是消費者，2016年原本能享受到的補貼政策，只是垮了個年，就享受不到了，無論如何消費者的心理都不會覺得平衡，同一款車，在沒有任何升級換代情況下反而越賣越貴了。極大打擊了消費者購買新能源汽車的熱情。
　　
　　今年購買電動車多花了多少錢？
　　
　　筆者以續航里程≥250km（純電動汽車）為例給大家算一算2016年和2017年購買同一輛車到底相差多少錢：
　　
　　2017年補貼額度：國補+地補=4.4+2.2=6.6萬
　　
　　2016年補貼額度：國補+地補=5.5+5.5=11萬
　　
　　也就是說，相比于2016年，購買續航在250km以上的電動汽車，您要多花11-6.6=4.4萬！
　　
　　這樣來看，2016年購買電動車的車主，真是賺到了！
　　
　　上有政策下有對策
　　
　　經銷商和消費者的關系就像魚和水，消費者不買車，直接倒霉的就是經銷商，那么多車壓到手里等著都變庫存車嗎？
　　
　　目前，已有部分經銷商為了防止政策帶來的沖擊，提供已經提前上好的牌照新車，客戶按照2016年的價格付款，再進行車輛過戶，但是這樣的“上牌車”畢竟有限。
　　
　　而一些規模較大的新能源廠商例如：吉利、比亞迪、騰勢等依然按照2016年的補貼政策繼續銷售新能源汽車，但這種“補差價”的銷售方式畢竟不是長久之計。
　　
　　毫無疑問，補貼新政的推出一定程度上會打擊好不容易建立起的市場，經銷商和車企也將面臨一段艱難日子。
　　
　　但從長遠角度考慮，補貼退坡將助于優勝劣汰，更好的規范市場。目前，新能源汽車還處于高速發展期，很多企業還屬于湊數、占坑、“濫竽充數”的狀態。補貼退坡后，要想吸引消費者的錢包，就只能靠品牌的溢價能力和造車工藝了，自然那些只靠騙補生存的企業就會被凈化出去。
　　
　　并且隨著新能源汽車市場的愈發成熟，上下游企業的產業規模逐漸形成，促使未來新能源汽車的價格進一步降低，政府停止扶持也正是時候。
　　
　　總結：
　　
　　補貼退坡推動，能夠有效的培養消費者對電動車真正的認識和肯定。新能源汽車如果只靠政策扶持和低價格作為核心競爭力，注定都不會長久。
　　
　　盡管補貼大幅下降，對部分車企打擊不小，但現如今無論從投資規模、產銷規模、核心技術都比過去大幅提升，國家補貼逐年遞減，有助于行業自我造血能力的推動。
　　
　　孩子終歸是要離開父母的懷抱，獨自面對社會的艱難險阻，早一天接受社會的洗禮，日后就多一份成功的把握。