卡蘭尼克是在“逼宮”的狀態(tài)下被迫辭職的。近來，內(nèi)憂外患始終困擾著優(yōu)步。從2月底開始，包括通信部門主管、工程部門高級副總裁、產(chǎn)品和增長副總裁、財務(wù)主管以及公司總裁等十多名高管先后離職，內(nèi)部管理出現(xiàn)嚴(yán)重問題。此外，性騷擾員工、竊取商業(yè)機密等官司紛至沓來，公司發(fā)展顯露危機，掌握優(yōu)步40%投票權(quán)的五大投資方聯(lián)合施壓，要求卡蘭尼克下課。

此前，卡蘭尼克曾經(jīng)反復(fù)表示，他并沒有短期內(nèi)謀求IPO的計劃。在優(yōu)步估值已經(jīng)接近700億美元的當(dāng)下，公司的IPO前景“極為理想”。很多投資人都希望能夠盡早套現(xiàn)，IPO才合他們的心思。

一直以來，優(yōu)步是全球領(lǐng)先的移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，通過創(chuàng)新科技為乘客和合作司機高效即時匹配服務(wù)，提供安全、高效、可靠、便利的出行選擇。優(yōu)步開創(chuàng)了“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的出行解決方案，提供透明的計價方式，通過大數(shù)據(jù)智能分析技術(shù)，實現(xiàn)指針定位，一鍵叫車。這種“互聯(lián)網(wǎng)+”的拼車模式顛覆了傳統(tǒng)的交通運輸業(yè)，也使其成為全球估值最高的初創(chuàng)公司之一，達(dá)到約680億美元。

然而，在快速擴張過程中，優(yōu)步的發(fā)展模式、管理方式、企業(yè)文化等飽受爭議。首要的問題是發(fā)展模式“幾近瘋狂”。優(yōu)步于2009年創(chuàng)辦，2010年6月才在舊金山正式推出服務(wù)，到如今服務(wù)運營剛7年，可優(yōu)步車不只是在美國到處跑，全世界都是它的影子。優(yōu)步已在全球70多個國家和地區(qū)的400多個城市開展業(yè)務(wù)，每天都有上千萬用戶選擇優(yōu)步出行。從2012年開始，優(yōu)步在美國加利福尼亞州、馬薩諸塞州和弗吉尼亞州以及紐約、芝加哥和西雅圖等城市曾受到過禁行、訴訟和出租司機抗議等事件，在英國、法國、比利時等國也引起過同樣的麻煩。

此外，管理模式不夠完善。且不說優(yōu)步對司機、車輛審核管理方面乏善可陳，今年以來更是陷入了性騷擾和歧視丑聞中，可優(yōu)步人力資源部門則對此后知后覺;而在執(zhí)法甚至合作方面優(yōu)步也受到了打擊，成為硅谷初創(chuàng)企業(yè)文化出現(xiàn)偏差的典型案例。比如，有公司就無人駕駛技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)向優(yōu)步提起了訴訟，美國聯(lián)邦機構(gòu)也開始調(diào)查優(yōu)步利用軟件工具規(guī)避執(zhí)法機構(gòu)監(jiān)管事宜。這一系列問題都是在優(yōu)步近乎瘋狂擴張的過程中發(fā)生的。

作為共享經(jīng)濟的領(lǐng)軍企業(yè)，優(yōu)步通過創(chuàng)新模式，一方面更高效、充分利用閑置的車輛資源，另一方面幫助無車用戶通過共享車輛實現(xiàn)更便捷出行，降低了社會出行總成本，這無疑是值得稱道的。據(jù)報道，優(yōu)步未來的首席執(zhí)行官很可能由美國《赫芬頓郵報》創(chuàng)始人阿里安娜·赫芬頓擔(dān)任。但不論誰來管家，優(yōu)步的發(fā)展、經(jīng)營和管理模式都需要有個清晰的路徑。