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50天倒下三家:共享單車倒閉潮正在涌來

  • 2017年8月9日 LuoYang來源:互聯網 323 14
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共享單車驚魂50天:有人坦蕩認輸,有人跑路。

50天倒下三家:共享單車倒閉潮正在涌來

50天倒下三家:共享單車倒閉潮正在涌來

8月7日,“共享單車第一股”永安行正式申購了——定價26.85元,預計發行2400萬股。如果按計劃成功發行,那么總價就是6.4億元。火了一年多的共享單車終于在A股市場立足?但對這一行稍微了解的人都知道,永安行的業務主體是公共自行車,對,被人們嫌棄的、帶樁那種。共享單車在永安行的物業收入比重,2016年的數據是0.05%。

另一邊,在南京市場上掙扎了近8個月后,町町單車運營方人去樓空。如果此前悟空單車和3Vbike的倒閉還有些“樣本不足”的疑慮,那僅僅一個半月后第三家折戟的共享單車企業,則可以說為一出既定的悲劇拉開了大幕。

共享單車倒閉潮,正在涌來。

一、遲到的追風者

2016年12月,摩拜和ofo雙方合計已經融資超過2億美元,資本為紅、橙兩色小車造起了風口。這個月里,有兩個年輕人無法對近在咫尺的機會視而不見,決心投入共享單車創業潮。一個是重慶人雷厚義;另一個,是南京的丁偉。當月18日,町町單車落地南京;緊隨其后,次月8日,悟空單車在重慶正式投放。盡管共享單車這個行當誕生時間并不長,但相較于分別已經一歲、兩歲的摩拜、ofo,悟空單車和町町單車進入行業的節點,已經遠遠算不上一個好時機。在共享單車轟轟烈烈的圈地運動中,時間意味著一切,對于悟空單車和町町單車來說,晚出生,已經天然地把他們置于不利的境地。但機會稍縱即逝,緊迫的時間由不得他們思考太多,先投放再說。

悟空單車首批在重慶投放200輛單車;町町單車未透露首批投放數量,但揚言到2017年年中要在南京投放10萬輛(后公司宣稱實際投放量達到1萬輛)。事實證明雷厚義與丁偉遠遠算不上最后一批起跑者。直到今年2月26日,3Vbike才正式開始投放。創始人巫盛華自費制作了1000輛單車,在河北保定、廊坊、秦皇島和福建莆田進行運營。此時的一線城市早已被摩拜和ofo淹沒,海外城市成了兩者的新目標。中國互聯網垂直賽道只容得下前兩名的鐵律在前,使得共享單車像極了一個實力極度不均衡的賭局,場中已經有了地位接近于莊家的摩拜、ofo,但二線玩家小藍、小鳴、優拜等品牌成功融資是另一管打進共享單車創業者們體內的雞血。瘋狂涌入的資本,讓再渺茫的創業機會,看上去也擁有一片光明的前景。

后來者們義無反顧地入了局。

二、地頭蛇們的幻想

盡管悟空單車們并未成功,但這并不意味著他們在商業策略上的思考為零。至少,在對摩拜和ofo實力的認識上,當時的他們比局外人更加清楚。悟空單車、3Vbike、町町單車,沒有一家選擇在一線城市投放——以他們的投放量,那是找死。悟空單車、町町單車分別在重慶、南京投放的時候,摩拜與ofo的疆域還沒有拓展到當地,而3Vbike選擇的三、四、五線城市,在兩位頭部玩家的戰略優先級排名上,顯然更低。如何避其鋒芒,是后來者們的第一課。

除此之外,為了站穩腳跟,他們在資本、投放、盈利模式上采取了各自的戰略。做金融出身的雷厚義為了給悟空單車籌集資金,采取了近乎于眾籌的合伙人制度;考慮到重慶令騎行者膽戰心驚的地形,悟空單車只在地勢平坦的大學城投放。無獨有偶,町町單車一開始投放時,也只瞄準了南京的大學——校園場景更加可控。而3Vbike一開始就在單車上設置了廣告位——雖然直到倒閉那一刻,他們仍沒有接到廣告。

很明顯,后來者們給自己定好了位:趕在摩拜與ofo到來之前割據一方,成為地頭蛇。退可偏安一隅,進可輻射全國。

三、夢碎的聲音

但后來者們或許忽略了,資本裹挾下的互聯網頭部勢力,從來沒有攻不下的地域壁壘。如果有,一定是因為在當地,這門生意是個偽命題。

1月8日,ofo進入南京,此時距町町單車在南京正式開始運營剛剛過去一個月;1月10日,ofo進入重慶,悟空單車的投放才過去三天。3月11日,ofo進入廊坊,只比3Vbike晚了半個月。2個月時間,町町單車、悟空單車、3Vbike的根據地被打了個遍。最慘的悟空單車,還跟ofo的小黃車撞色,最后被逼得換了一身紅漆。

這些玩家希望避開與摩拜、ofo的正面競爭而分得一杯羹。這意味著,市場的主動權不在他們手中,一旦和兩者正面撞上,其結局幾乎是注定的。

而在悟空單車們的事業顯現出危機之前,甚至是項目開始之前,投資者的態度其實已經給出了無聲的預警。3Vbike的創始人巫盛華投出了一百余份BP(商業計劃書),但沒有一家投資機構表露了意愿,只能自行出資六七十萬;悟空單車創始人雷厚義的合伙人計劃,預計融資數千萬,最終只收獲了幾十萬資金。這些后來的共享單車創業者們或許沒有意識到,摩拜與ofo在車輛“本尊”降臨他們所處的城市之前,就已經開始壓迫他們事業的生存空間——他們吸納著頂級投資機構的高額資本,用不斷暴漲的單車規模和用戶規模,摧毀著資本市場對這條賽道上其他玩家的信心。

而錢只是其中一個方面。當雷厚義找到供應鏈廠商,試圖擴大車輛規模以迎擊“來犯之敵”,卻發現生產商已對自己這樣的小玩家不感冒時,除了罵娘,什么也不能做。如果早些知道國內最大的自行車廠之一鳳凰,面對摩拜與ofo的勢頭放棄了自己的共享單車計劃,他可能會改變入局的想法,但為時已晚。摩拜剛剛與富士康談妥戰略投資,500萬輛單車年產能到手;ofo創紀錄的4.5億美元融資正在路上。看上去悟空單車、3Vbike、町町單車是摩拜、ofo野蠻生長的犧牲品,但事實并非如此。要挑戰互聯網“強者愈強,弱者愈弱”的馬太效應,只能靠在某一點上比強者做得更出色,或是走入一條他們沒有涉足過的差異化競爭道路。

遺憾的是,他們只是摩拜與ofo的模仿者,試圖將兩者的模式在某地復刻一遍。更致命的是,他們還是兩者的低配版——論運營,他們不如ofo;論技術,他們不如摩拜。指望靠先行圈地占領市場的計劃,最后反倒是為兩者培養了第一批用戶。只有悟空單車“成功地”依靠重慶的地形阻擊了ofo——后者至今沒有在重慶進行大規模投放單車的計劃。當然,代價是悟空單車成為第一家倒閉的共享單車,這波風潮的風力輸給了地心引力。

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