飛豬的優勢在于，在海外并不急于開拓新用戶，只需要把出境游的中國用戶服務好，就有大把的市場空間。
阿里巴巴新一季度的財報發布，收入達到501億元，同比增長56%，核心電商業務收入430億元，同比增長58%。
有評論說，中國消費升級是阿里這次亮眼財報的背后推手。
在8月份， Burberry、Hugo Boss等一線奢侈品大牌進入天貓。
在非實物電商領域，阿里系也在升級。
阿里巴巴在線旅行品牌飛豬與著名豪華酒店集團萬豪國際酒店集團的合作升級，從會員互通到共同運營合資公司，甚至要聚焦“全球游”。
在新零售精神的指導下，飛豬正在掀起OTA領域的“搶班奪權”運動，以期在1萬億美元規模的OTA市場占有一席，給阿里母公司以供養。
1、新舊勢力20年的拉鋸
世界最大的OTA Priceline的創始人Jay Walker回憶，在創業之初為了爭取航空公司的支持，曾經跟美國航空的CEO Bob Crandall會面，Crandall直言，聽說你來自互聯網，我不喜歡，
“你知道什么能讓我們好過一點嗎?你出門就被車撞了。 ”
新舊勢力在OTA領域的激烈碰撞，20年前就開始了。
航空公司、豪華酒店現在雖然與OTA們如魚得水，不過是“箭在弦上，不得不發耳”。
正所謂沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。
一旦遇到行業變化，OTA自己的變動，他們會第一時間選擇重新站邊。
比如在美國，OTA是被Priceline和Expedia雙寡頭壟斷，酒店的做法是既合作又斗爭。
這兩家的酒店間夜量在北美已經超過了60%，由萬豪和凱悅組成的美國酒店協會，認為OTA已經處于壟斷地位，將尋求法律解決的途徑。
萬豪是世界上最大的酒店集團，剛剛收購了喜達屋，橫跨全球122個國家、30個酒店品牌，6000多家酒店以及120萬間房間數量。
世界上六大酒店集團，沒有一家的集團的房間數量超過100萬間。
在美國選擇與雙巨頭斗爭，在中國萬豪卻選擇與大象共舞。
早在2015年，萬豪集團就與飛豬簽訂合作協議，中國旅客通過網絡和手機在萬豪國際直接運營的官方旗艦店預訂酒店。
而8月7日，萬豪更是一步到位，與阿里巴巴成立合資公司。
合資公司的總部將設在杭州，雙方都會派人入住，全面運營萬豪旗下所有線上中文官方平臺，包含萬豪中文官方網站、萬豪無線端中文app，飛豬萬豪官方旗艦店等。
2、新零售是起義者的底牌
從萬豪來看，是看到了中國在線旅游市場出現了新的縫隙：飛豬撕開了攜程、去哪兒、藝龍一派把持的高端酒店OTA的口子，萬豪有機會重新選擇渠道來實現自我的移動互聯網化。
另一方面，則是飛豬通過深刻理解新零售，實現對OTA的彎道超車。
阿里巴巴創業歷史，就在于統一思想，令行禁止，馬云思考，眾人行動。
自從2016年云棲大會之后，新零售的風暴，正在席卷阿里交易條線所有業務。
《2015-2022 年中國連鎖酒店市場評估研究報告》顯示，攜程及其控股的去哪兒和藝龍三大 OTA 平臺合計占據在線酒店市場份額超過 70%。
面對一家獨大的攜程系，飛豬縱使背靠有5億用戶的阿里巴巴，也難以改變競爭格局。互聯網的定律是，當行業出現一家巨無霸的時候，除非它自己作死，否則后來者很難顛覆。
梁建章回歸攜程之后，指望攜程在大的戰略上自己犯錯，幾率太小。
想要彎道超車，必須改變行業規則。
新零售和國際化，就是飛豬的秘密武器。
超先聲理解，所謂新零售，就是在線上一家渠道銷量全部超過線下渠道的時候，用線上來整合線下，把線下商場也作為自己的流量入口。
在分散的百貨和超市領域，新零售實踐起來難度很大;但是在OTA領域，因為行業集中度，新零售反而可以優先獲得成功。
因為萬豪收購了喜達屋，目前全球集中的六大酒店集團就變成了五大，萬豪、洲際、希爾頓、凱悅、雅高。
在全球占比中，五大酒店集團市場份額為30%，尤其是高端五星級酒店，五大酒店集團占據更高比例。
行業集中度高，實現新零售的障礙就小，飛豬只需要跟幾大酒店集團連橫合縱，深度合作開展直銷，就有望把攜程系深耕多年的地盤給搶回來。
OTA等分銷渠道所慣用的模式，不僅收取高傭金，還阻隔了酒店與客戶的直接互動，賺取差價，這種模式顯然阻礙了酒店發展在線營銷能力。
在新零售模式下，酒店在飛豬平臺自建直銷平臺，就相當于酒店自營直銷，這正是酒店們正在轉型的方向。
尋找最接近直銷的互聯網平臺，還能拿到個位數的傭金價格，是酒店們的使命。
借助新零售的東風、阿里的平臺，高星酒店開始“反水”。
飛豬向酒店方收取的服務費為2%-8%，美團的傭金比例約為8%-10%，攜程網的傭金比例在15%-20%。
吸引高星酒店的低傭金、直銷模式、會員數據等，讓高星酒店越來越多選擇和飛豬攜手。
飛豬總裁李少華說，去年飛豬為高星酒店拉新會員達600萬，預計今年將助力高星酒店拉新會員1000萬。
阿里系能夠以龐大的用戶、數據來提高在線旅游行業的效率。
在今年的一次酒店營銷峰會上，攜程首席運營官孫茂華表示：
“攜程也是民營企業，不是活雷鋒，攜程自己也有3萬多員工要養活，一不小心就虧損了，前年就虧的很厲害;而且攜程做流量也很辛苦，我們要去機場發卡，要向百度買流量，酒店的人工成本在漲，我們OTA的人工成本也在漲，相信酒店能夠理性看待這個問題。”
這番話顯示了攜程的三個問題，攜程還是人海戰術，人均產出太低;攜程的拉新還停留在機場推銷等線下落后的方式;攜程不掌握流量入口，線上流量掌握在百度等入口手里沒有議價權。
阿里巴巴擁有龐大的數據和5億用戶，也擁有UC、高德、優酷等自己的流量渠道，效率高于OTA們。
更重要的是，高星酒店孜孜以求的年輕用戶，握在阿里手里，據統計，阿里巴巴用戶平均年齡在30歲之下。
過去幾年，中高端酒店用戶年輕化，預訂星級酒店用戶平均年齡下降了2歲。
3、國際化將是最后一擊
萬豪國際總裁兼 CEO 蘇安勵在 Linkedin 上的聲明中稱，“在 2031 年前，全球會增長 30 億的中產階級人群，而中國占了大部分增長，但現在中國只有 10% 的人群擁有護照。”
在全球大多數境外目的地，中國游客數量都以每年 25% 的速度增長。
今年上半年中國出境游旅客達到了6400萬人次。
搶占國際市場一來可以搶占市場規模，二來也順應了增長的趨勢。
飛豬已經進入了英國、芬蘭、意大利、瑞士和荷蘭等國家。
國際化品牌比固守本土的企業更有想象力，Priceline90%的收入來自于海外，其市值1000億美元;Expedia主要收入在美國國內，市值為215億美元，相差4倍。
飛豬的優勢在于，在海外并不急于開拓新用戶，只需要把出境游的中國用戶服務好，就有大把的市場空間。
比如在東南亞地區，飛豬跟新加坡旅行集團在1月份簽了合作協議。
在東南亞地區，阿里巴巴擁有當地最大電商Lazada80%以上的股權，還擁有諸多創業公司的股份。
飛豬以酒店為旅游目的地核心，圍繞酒店展開旅游服務。如果國人的出境游變得如同國內一樣簡單，這會大大提高出境游的人次。與萬豪等酒店達成協議，也是直接掌控出境游質量的關鍵，以酒店為鍥子，撬動整個海外游市場。
在馬云和馬來西亞總理納吉布會面后，飛豬宣布將在平臺上開設馬來西亞專場。
在國際互聯網競爭中，起碼在東南亞和印度，阿里巴巴已經擁有了資本、陣營、以及中國公司夢寐以求的話語權。
阿里巴巴在海外擁有流量中心電商平臺，螞蟻金服在幾乎每個東南亞南亞國家都收購或者入股了支付工具，飛豬擁有支付的便利與優勢。
基礎設施的東風已經吹起，飛豬能夠走多遠，還需要看自己的決心和毅力。
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