市值270億的春秋航空 乘客：服務很差 但是下次坐飛機還是選它

• 2017年9月4日 lihuizhen來源：單仁行 740 44
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同樣是低成本航空，在國內一家市值270多億的公司一直到今天還躲在上海一座90年代由賓館改造的建筑里，就連前任董事長的座駕也還是10年前出產的老古董吉利轎車。但是它的機票價格卻比其他航空公司低了30%左右，這家公司就是春秋航空。

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　　在一開始，先給大家講個故事：

　　1990年，英國航空創辦了一家新的低成本航空公司叫GO，可是這家公司一開業就被眾人篤定一定不會成功。

　　為什么呢?原來這家公司居然為首航舉辦了一個非常隆重的儀式，還開香檳慶祝，似乎他們已經忘記了“低成本”這三個大字。

　　果不其然，GO后來被歐洲的另一家廉價航空公司收購了，消失在了人們的視線中。

　　同樣是低成本航空，在國內一家市值270多億的公司一直到今天還躲在上海一座90年代由賓館改造的建筑里，就連前任董事長的座駕也還是10年前出產的老古董吉利轎車。

　　但是它的機票價格卻比其他航空公司低了30%左右，這家公司就是春秋航空。

　　春秋航空前董事長王正華

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　　對比一下你會發現，英國的GO公司花錢如流水，完全不知道“低成本”的意義何在，所以最后它和大眾預期一樣倒閉了。

　　而春秋航空則是“斤斤計較”，成立12年了，辦公室舍不得換，老板座駕舍不得換，能扣一分是一分。

　　這其中就涉及到一個關乎企業生死的成本控制和企業文化之前的問題。

　　實際上很多中小企業的成本控制都還停留在采購不要發票、扣減人工等這些最原始的方式上，總是在不該花錢的地方大手筆，在該花錢的地方卻使勁摳。

　　那么今天我們不妨跟國內外的一些低成本航空公司學習一下，企業到底應該如何控制成本。

　　圖來源民航資源網 丨春秋航空控制成本絕對是行家

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　　首先，對企業內部的運營費用定期進行梳理和分析，砍掉所有不必要花費。

　　比如很多低成本航空公司都有三個共同點：

　　·一是喜歡采用單一機型，減少從運營設備、人員培訓方面的支出。像春秋航空的機型就全部是空客A320，美國西南航空則只購買波音系列飛機;

　　·二是艙位全是經濟艙，可以放更多的座位，像春秋航空去掉餐車，座位一下子從154個增加到了180個，你說經濟不經濟;

　　·三是省掉更多的服務成本，比如不提供機上餐食，沒有免費行李額等，像美國西南航空連登機牌都是塑料做的，就為了重復使用降低成本。

　　所以這些航空公司才可以一直保持低價，就算機票比其他航空公司低出30%依然有不錯的盈利。

　　春秋航空行李超7公斤就需收費。

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　　除此之外，他們還會對運營數據進行分析，找到一些即使砍掉也不影響企業正常運作的成本。

　　比如美國航空的機組人員發現，有大概四分之三的乘客不吃沙拉里的橄欖，于是他們就讓橄欖直接從菜單上消失，這個動作每年可以節省4萬美元。

　　春秋航空也從運營數據中發現，只要飛行員安排好飛行路線，同時增加飛行高度，降低飛機總重量就能降低實際耗油量。

　　所以他們在內部設置了節油獎勵機制，和飛行員的績效掛鉤，降低了耗油量就能拿到獎勵，再把飛機上的雜志去掉、控制好清水加水量，減輕飛機重量，這樣春秋航空每年可以節省好幾千萬。

　　而這些方式對于中小企業來說也同樣適用，我們完全可以把企業經營涉及到的各項成本數據定期拿出來進行分析，把所有可以精簡的費用都砍掉。

　　比如有的企業買了一輛接待用車，一年也接不了兩回;比如公司領導其實幾平米幾十平米就夠了，辦公室何必要幾十上百平米了。

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　　其次，可以通過自建營銷渠道或借助線上免費的推廣來降低營銷成本。

　　一方面，一定要用好互聯網，減掉中間代理渠道，降低銷售成本。

　　比如春秋航空和美國西南航空都是最早采用網絡銷售機票的。

　　它不通過旅行社，不提供送票上門服務，不僅節省了線下人工和房租成本，還避開了高額的代理手續費，可以節約75%的流通費用。

　　而這個方式每年可以幫春秋省下了超過4000萬的代理費用。

　　另一方面，在做營銷推廣活動的時候，可以把產品和免費的社交平臺結合起來，搞一些低成本的高效營銷活動，比如春秋航空經常在微博、微信上發起特價秒殺和預定活動。

　　這也是我們一直強調中小企業一定要學會借助網絡做生意的原因，如果我們能把傳播和銷售環節互聯網化，再把信息數據和自己的整個生產、內部組織結構進行有效的打通，不僅能降低運營成本，還能提高運營效率。

　　春秋航空在線上舉辦的營銷活動。

　　當然，企業在該花錢的地方一定要舍得花錢，像春秋航空這么“摳”，每年也都會帶著員工去參加英國舉辦的世界廉價航空行業峰會，他們更愿意把公司成本省下來，投資到員工身上，讓員工增長見識。

　　相信如果你的企業也愿意這樣做的話，員工也一定會非常配合，在工作中嚴格控制各項成本開支的。

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