補貼退坡 2018年新能源汽車行業走勢如何？

• 2018年1月28日 FanTianQing來源：新浪網 1145 74
• 繁體

• 

  2018-2023年地鐵車輛門系列發展前景分析與投資戰略咨詢報告

  1863年1月13日，世界上第一條地下鐵路在倫敦建成并通車，它的成功運行為人口密集的大都市如何發展公共交通提供了寶貴的經驗。從此，城市交通進入軌道交通時代。1965年我國開始修建內地第一條城-...

工信部表示，新能源汽車補貼將分段平穩退坡，到2020年全面退出，新能源汽車產業也將由政府驅動轉向市場驅動。

補貼退坡，2018年新能源汽車行業火爆程度是否“打折”？

2017年底到2018年初這段時間，資本市場上與新能源汽車有關的消息不絕于耳，新能源汽車行業也迎來了許多新的參與者，很多上市公司也紛紛表示要投入更多的精力和財力進行2018年新能源汽車市場的爭奪。

2017年12月，一款中國自主研發的高端新能源汽車宣布正式上市，它背后的投資人有馬化騰、劉強東、雷軍等中國互聯網界的大佬。

上海蔚來汽車有限公司用戶發展副總裁 朱江：一個月不到，已經有超過一萬個用戶預定了我們的這個ES8這個產品，當然我們現在在各個方面對于剛才提到這個基礎設施建設服務體系這個搭建，這些方面都在做準備，那么對于車來講的話，我們也是在這個這個積極的準備過程當中。

一方面是對全鋁車身、換電模式、人性化服務的高度期待，另一方面對蔚來燒錢、以及代工模式的質疑也不絕于耳，但是資本市場還是非常熱情地擁抱它。目前與江淮汽車密切合作的蔚來，也在尋求更多的支持。2017年12月27日，廣汽集團發表公告，宣布與蔚來合作，要在技術、資金等各方面優勢互補。

上海蔚來汽車有限公司用戶發展副總裁 朱江：我們是跟廣汽成立了一家這個完全獨立的一個合資公司，那么蔚來跟廣汽集團從產品的研發，包括這個供應鏈的管理、采購，然后包括這個這個營銷體系，打造用戶服務體系中，都是這家新的獨立的合資公司從頭來做，

不僅蔚來在2018年要上市銷售，特斯拉也一直傳出要在中國建廠的消息。一方面是補貼在不斷退坡，另一方面則是行業運營更加市場化。根據《汽車產業中長期發展規劃》到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，這就意味著新能源汽車行業的蛋糕還要做得更大，競爭將更加激烈。

深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO 嚴琛：我們更多的可能是去把燃油車市場的客戶導向新能源的客戶，我們是共同去做大這個市場。

比亞迪汽車銷售有限公司總經理 趙長江 ： 明年的話，第一個是目標，我們希望是達到20萬臺這樣一個市場的銷量。

廣汽集團董事長 曾慶洪：作為廣汽的，今后特別是智能電動車這方面，我們有個布局，已經上半年已經奠基了。我們在番禺那個5000畝地、450億元的投資在這個新能源、智能網聯汽車的一個基地。

比亞迪應收賬款疑云 折射出新能源汽車行業窘境

今年年初，曾有媒體對新能源汽車行業龍頭比亞迪的財務數據提出了質疑，說截至2017年9月底，比亞迪應收賬款賬面余額為516.77億元，而去年前三季度，比亞迪的總營收也僅為739.33億元，應收賬款余額占總營收的比例高達69.9%，遠高于同行。這個質疑既把比亞迪推向了輿論的風口浪尖，也讓人們開始重新審視新能源汽車行業目前的發展模式。

2018年初，一些對比亞迪財務數據的質疑文章出現在網絡上。截至2017年9月底，比亞迪應收賬款賬面余額為516.77億元，占凈資產87.77%。

比亞迪第三季度末的應收賬款，從2011年的51.34億元增長到2017年的516.77億元，增長了9.07倍，同期營業收入從343.34億元增長到739.33億元，只增長了1.15倍。

為什么應收賬款的增加速度遠遠超過同期營業收入的增長呢？

招商證券汽車行業首席分析師 汪劉勝：比亞迪500億應收賬款里面的話，一部分主要是跟新能源客車銷售相關。另外比亞迪本身自己的業務里面，一些比如像云軌等等業務跟政府的支出也是有一定的關系的，由于政府的補貼，它的時滯性導致整個應收賬款的大幅增加。這個對于整個行業來講，包括對于比亞迪這些公司財務費用上的話，都會產生一定的壓力。

中信證券汽車行業首席分析師 陳俊斌：對于所有的這個新能源汽車的企業來講，可能應收賬款在財務上，現金上的壓力都會比較大。

分析師普遍認為，比亞迪如此巨額的應收賬款部分體現出了新能源汽車企業對政府業務的過度依賴。為了扭轉這一局面，政府也在不斷出臺新規希望企業進步，不要過度依賴補貼和政府訂單。近期工信部表示，中國共有生產新能源汽車的企業約230家，其中能夠達到2017年7月1日實施新規要求的，只有不到30家。

深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO 嚴琛 ：這個趨勢大方向肯定是朝著扶優扶強的方向去發展。包括在2018年在技術標準上還會有一個進一步的提升，肯定還有一批的可能中下游的車型也會被淘汰出去。那么所謂的陣痛，我們要比這個行業標準要跑的要更快。

此外，雙積分政策將于2019年實施，屆時，后補貼時代對新能源汽車企業的生產要求將越來越高。專家告訴我們，與傳統乘用車超過90%的市場是私人市場不同，新能源汽車的銷售只有50%左右是賣給普通消費者的。如何從依賴政府轉向市場銷售，這將是未來很長時間，新能源汽車整車企業需要面臨的局面。

中信證券汽車行業首席分析師 陳俊斌：我們看到很多的龍頭公司在不斷的進行一些轉變，我們看到一些專車運營業務得出現，其實這些都是啊很多新能源汽車企業就就主動的去向企業業務的一種開拓。那另外一塊的話其實就是個人業務的最大的一個市場。

在采訪中，很多企業的負責人也向我們表示，作為新能源汽車行業的參與者，當前還是存在很多壓力。政府補貼逐年退坡，是可以遇見的未來，好的產品、好的服務以及更廣泛的產品線給消費者選擇，才是這個行業努力的方向。

比亞迪汽車銷售有限公司總經理 趙長江：我覺得這種18年或者說未來的這種新能源補貼的這種退坡，應該是會淘汰一些劣質的這樣一些產品，讓一些有優勢的產品會更加的有市場。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡