2020輕卡行業發展現狀及市場投資前景趨勢分析

• 2020年9月17日 WuYaNan來源：中研網 1171 76
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輕卡是指車型分類中的N類載貨車中最大設計總質量不大于3.5噸的N1類車型。經過三十多年的發展，中國輕卡行業從低端發展引進國外先進輕卡技術與生產線，到自主研發生產國內高端輕卡產品，經過近兩年來連續的高速增長，高端輕卡市場現已呈現蓬勃發展的趨勢。

輕卡是指車型分類中的N類載貨車中最大設計總質量不大于3.5噸的N1類車型。經過三十多年的發展，中國輕卡行業從低端發展引進國外先進輕卡技術與生產線，到自主研發生產國內高端輕卡產品，經過近兩年來連續的高速增長，高端輕卡市場現已呈現蓬勃發展的趨勢。

2020輕卡行業發展現狀及市場投資前景趨勢分析

1958年3月10日，隨著當時的南京汽車制配廠自力更生制造的"躍進"輕卡駛出廠房，我國誕生了輕卡行業。改革開放以后，輕卡行業隨著中國汽車的大發展也進入了飛速發展階段，1978年年產量已達近15萬輛，1993年至2000年一直保持30萬輛的年產量，之后就進入了超常規發展時期，產量和產品品質不斷提高，出口數量也不斷增加，我國成為輕型卡車制造大國。

輕卡行業發展初期門檻比較低，生產企業一度達上百家，經過這幾年的發展，輕卡產品的技術含量不斷提高，進入門檻和市場集中度也在提高，近3年行業排名前三的企業市場占有率達到60%以上。從輕卡市場的結構看，中高端輕卡產品市場占有率依然較低。

在進出口方面，國內輕卡出口數量呈現大幅增長的趨勢，全球經濟危機的影響正在減弱，出口形勢一片大好。但是中國輕卡的區域優勢已不再，出口區域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區。隨著國際市場的全面開放，印度、越南、印尼等發展中國家的崛起，中國輕型卡車的原有低成本優勢已越來越弱。另外，出口國的準入標準也大幅提高。而與此同時，中國輕卡自身的質量問題也不容樂觀。就按情況來看，制動系統、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。如果在技術上得不到提升，此前以"低成本、低價格"形態進入國際視野的中國輕卡制造優勢將不復存在。我國進口輕卡數量很少，其主要原因是國外輕卡價格較高，很難被輕卡用戶接受。

從2015年開始，1-5月的輕卡市場開始大幅下滑，最低點的2016年1-5月僅銷售了65.7萬輛。2017年是輕卡市場的轉折年，2017-2019這三年1-5月輕卡市場分別實現了不同程度的正增長，2019年1-5月實現了82.6萬輛的累計銷量，這個銷量基本上是恢復了高點時期的水平。

隨著市場競爭的日漸激烈，輕卡市場結構不斷變化，前十名企業的市場占有率高達78.87%。

2019年前5月，輕卡市場累計銷82.6萬輛，同比增長2.66%，比去年同期多銷售2.1萬輛。2019年1-5月，國內輕型卡車市場(含皮卡，下同。下稱輕卡)市場分別經歷了3%-14%的月度增幅。至此，輕卡市場已連續15個月實現增長。

輕卡行業研究報告中的輕卡行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統計分析方法，在描述行業概貌的同時，對輕卡行業進行細化分析，包括產品總體狀況、產品生產情況、重點企業狀況、主要產品總產量、進出口情況等。報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了行業的經濟類型構成、規模構成、經營效益比較、生產狀況及對外貿易情況等，是企業了解輕卡行業市場狀況必不可少的助手。

本報告同時利用多種獨創的信息處理技術，對輕卡行業市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業競爭力。想了解更多輕卡行業專業分析，請關注中研普華研究院報告《2020-2025年中國輕卡行業深度調研及投資前景預測研究報告》。

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