貨運代理是指在流通領域專門為貨物運輸需求和運力供給者提供各種運輸服務業務的總稱。它們面向全社會服務，是貨主和運力供給者之間的橋梁和紐帶。
貨代，從字面來看是貨運代理的簡稱。從工作內容來看是接受客戶的委托完成貨物運輸的某一個環節或與此有關的環節，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來完成，以節省資本。根據貨物不同也有海外代理。貨運代理是指在流通領域專門為貨物運輸需求和運力供給者提供各種運輸服務業務的總稱。它們面向全社會服務，是貨主和運力供給者之間的橋梁和紐帶。
在中國，國際貨運代理是指一種新興的產業。目前中國國際貨運代理業所存在的最根本的問題就是專業化程度較低，沒有形成集中優勢，使得代理業的核心競爭力缺乏。存在這種現象的原因在，中國長期以來處于管理機制指導下的市場經濟狀態，導致貨運代理業務受到局限，且占有較低的市場份額。從中國的貨運代理業來看，在貨物運輸業務和轉口業務中，國外貨運代理業已經占據了集裝箱、散雜貨業務和空運貨物業務，其中集裝箱業務和空運貨物業務超過90%由國外的代理企業經營，而散雜貨業務則由國外貨運代理企業占據70%。
近幾年來，大力扶持物流業的發展，把發展現代物流作為服務業發展的重要任務之一。國家出臺多項政策，從土地、稅收、融資、人才、技術等多個方面給予物流業發展以充分的保障和支持。2014 年國務院出臺《物流業發展中長期規劃(2014-2020)》，文件指出要加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本;要落實和完善支持物流業發展的用地政策，依法供應物流用地，積極支持利用工業企業舊廠房、倉庫和存量土地資源建設物流設施或者提供物流服務，涉及原劃撥土地使用權轉讓或者租賃的，應按規定辦理土地有償使用手續;要認真落實物流業相關稅收優惠政策等等。
中國獨特的經濟形態給了貨代和物流市場獨特的投資機會。中國國內生產總值已經位居世界的第六位。到2020年，中國的國內生產總值將比2000年要翻兩番，預計要達到四萬億美元。中國的外貿進出口總額也將翻兩番，預計能夠達到兩萬億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內的巨大市場以及中國特有的比較成本優勢決定了中國會發展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。
據中研研究院顯示《2020-2025年版貨代產品入市調查研究報告》分析：
2020年國際貨代行業市場規模預測
一、行業總體區域結構特征及變化
1、區域結構總體特征
“4+1+1”是我國國際貨代物流區域布局的基本特征，“4”代表四大國際貨代物流區，山東半島、長三角、珠三角、京津?！?+1”代表一橫一縱物流通道，即中西部地區依附長江流域優勢，形成了東西物流通道;河南、河北成為中部地區南北物流通道的主干。
2、行業區域集中度分析
國際貨代物流主要集中于四大經濟發達區域，即長三角、珠三角、環渤海和京津，其貨代業務量分別占全國國際貨代業務量的24%、21%、19%和16%。
圖表：2016年我國國際貨區域集中度
數據來源：中研普華
3、行業區域分布特點分析
我國國際貨代物流產業區域布局存在明顯的不均衡，大量國際貨代物流企業集中在以廣東、江蘇、山東、上海、天津和北京為代表的珠三角、長三角、環渤海和京津物流區，而中西部地區國際貨代物流業的規模明顯偏低，尤其是自然條件相對惡劣的西藏、貴州、云南、甘肅等地國際貨代物流業發展水平嚴重落后。國際貨代物流業發達的省市均為我國經濟社會水平高度發達的地區，而國際貨代物流業發展水平落后的地區，基本上經濟發展相對遲緩，國際貨代物流區域布局不均衡必然會影響我國社會經濟全面協調發展，加劇不均衡性。外資企業在選址時注重經濟、區域和政策優勢，大多集中在經濟和社會發展水平就比較高的地區，這樣會加劇物流業發展區域失衡的現狀。物流是國家運輸的命脈，關乎國家安全，對國際貨代物流業的管理必須上升到國家戰略高度，合理掌控外資進駐的節奏，有效引導外資流入的區域。
經過幾百年的發展，貨代已經成為一個正當的完整的行業，其獨特的法律性質和法律特征已為國際運輸行業以及相關行業所承認。目前中國國際貨運代理業所存在的最根本的問題就是專業化程度較低，沒有形成集中優勢，使得代理業的核心競爭力缺乏。存在這種現象的原因在，中國長期以來處于管理機制指導下的市場經濟狀態，導致貨運代理業務受到局限，且占有較低的市場份額。
未來貨代行業發展如何?更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2020-2025年版貨代產品入市調查研究報告》。
2020-2025年國際貨運代理行業全景調研與投資趨勢預測報告
近年來，中國營商環境的優化、中國國際貨運代理協會的組織作用不斷發揮積極效應為國際貨代行業市場發展提供了有利的條件。2018年，中國外貿貨運量的增長帶來行業持續平穩發展，國際貨代行業總體...
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2020貨運代理行業發展現狀及前景分析 
