2021國際貨運代理市場容量和市場競爭程度怎么樣? 國際貨運代理行業發展狀況

• 2020年12月29日 zengyan來源：互聯網 979 61
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我國起步較晚的國際貨運代理行業，較短的發展歷史。但是由于我國重視、政策鼓勵國際貨運代理行業發展十分迅速，國際貨運代理對我國的對外貿易和國際運輸事業的發展，乃至整個國民經濟的發展做出了不可磨滅的貢獻。

我國起步較晚的國際貨運代理行業，較短的發展歷史。但是由于我國重視、政策鼓勵國際貨運代理行業發展十分迅速，國際貨運代理對我國的對外貿易和國際運輸事業的發展，乃至整個國民經濟的發展做出了不可磨滅的貢獻。伴隨著我國政府對內外開放的進一步落實，我國的貨運代理行業有發生了裂變和整合。

我國的貨運代理行業呈現出一種三足鼎立局面由外資企業、國有企業和民營企業三者形成。以中外合資的形式進入中國市場的DHL、FedEx、Eagle、Nippon等外國企業，大型國有企業由中外運、中遠、中海、中鐵、中郵等正努力抓住市場經濟發展機遇，由傳統的貨代企業向現代物流企業轉型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊。民營企業是最具有活力的新生力量、具有強大的生命力。因此，外資公司、國有企業和民營企業發展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。那么，國際貨運代理行業發展現狀及前景如何 ?

第三節 2015-2017年中國貨代行業市場發展環境和行業社會環境分析

2017年我國物流運行總體向好。運行數據顯示，物流發展質量和效益穩步提升，社會物流總費用與GDP的比率持續下降。社會物流總額增長穩中有升，需求結構優化。物流運行環境進一步改善，供給側結構性改革成效顯現，產業向高質量發展階段邁進。

1、物流運行質量提升，“降成本”取得成效

物流領域“降成本”取得實效。隨著供給側結構性改革的深入推進，為進一步推進物流降本增效，國務院連續兩年出臺推進物流業降本增效的文件，物流領域“降成本”取得成效。2017年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比2016年下降0.3個百分點。即每萬元GDP所消耗的社會物流總費用為1460元，比2016年下降2.0%，社會物流總費用占GDP的比率進入連續回落階段。

圖表：2012-2017年中國物流總費用與GDP的比率

數據來源：中研普華產業研究院

從構成看，物流降本增效、貨暢其流取得初步成效，物流各環節的協同性不斷增強。在社會物流總費用中，運輸費用6.6萬億元，占54.7%，同比提高0.9個百分點;保管費用3.9萬億元，占32.4%，下降0.8個百分點;管理費用1.6萬億元，占12.9%，下降0.1個百分點。從變化情況看，運輸環節在社會物流總費用中的比重持續提高，保管環節則連續下降，表明當前物流流轉速度提升，庫存、資金占用時間及成本有所下降。

運輸物流效率穩中有升。一是運輸物流協調性增強。2017年，各種運輸方式互聯互通取得進展，運輸費用占GDP的比率為7.99%，比2016下降0.02個百分點。其中，鐵路運輸持續高位運行，航空貨郵運量增速提高，水運及港口貨物和集裝箱吞吐量保持平穩增長，多式聯運、甩掛運輸、江海直達運輸等加快發展，主要港口集裝箱鐵水聯運量增長超過10%，裝卸搬運費用占比連續兩年小幅回落，比2016下降0.1個百分點。

圖表：2016-2017年電商物流時效指數走勢

數據來源：中研普華產業研究院

庫存周轉效率保持較高水平。在去產能的大背景下，社會庫存整體保持較低水平，庫存周轉效率保持高位。2017年中國倉儲指數中的平均庫存周轉次數指數平均為52.1點，全年均處在擴張區間，表明倉儲物流企業周轉效率持續保持較快增長。

2、物流需求穩中向好，結構進一步改善

物流需求穩中向好。2017年，全國社會物流總額252.8萬億元，按可比價格計算，比2016增長6.7%，增速比2016提高0.6個百分點。

圖表：2012-2017年社會物流總額及增長趨勢

數據來源：中研普華產業研究院

隨著我國對外貿易迅猛發展，對于國際貨運代理這個新興行業來說，也迎來了前所未有的機會和挑戰。國際貨運代理行業需要大量的具備較高的業務操作能力的人才，以逐漸滿足近些年來國際物流和國際貿易對于貨運代理行業的高度需求。

2021國際貨運代理市場容量和市場競爭程度怎么樣? 國際貨運代理行業發展狀況

近年來，中國營商環境的優化、中國國際貨運代理協會的組織作用不斷發揮積極效應為國際貨代行業市場發展提供了有利的條件。2018年，中國外貿貨運量的增長帶來行業持續平穩發展，國際貨代行業總體效益有了新提升。中國是全球重要制造業基地，產業布局比較合理，進出口貿易額居于世界前列。但在行業整體向好的情況下，我們也應看到中國國際貨運代理行業發展也存在著諸多問題。

近年來隨著互聯網+的發展，很多行業都搭上了互聯網+的快車，獲得了飛速發展。國際貨運代理行業的發展也不可避免要加入互聯網+的行列。例如出身傳統貨運代理行業的錦程貨運集團，其網上訂艙系統已經上線運行，而另一個顛覆者阿里巴巴集團，雖然出身于電商行業，和貨運行業看似沒有任何關聯，但它利用自身互聯網思維的優勢，目前也已經在上海、杭州等地布局自己的網上訂艙系統。

目前這些物流企業的互聯網貨運系統還處于試水階段，系統功能還比較單一，只是把傳統貨運代理公司人工的工作轉移到了智能系統當中，在短期內看難以撼動傳統貨運代理公司的運營模式。但其自身所有具有的巨大優勢是傳統貨運代理公司遠遠無法具備的，甚至可以說從根本上改變了貨運代理行業的運營模式和盈利模式。比如在系統上集成了各家船公司的價格、船期、艙位變動及未來走勢等重要信息，可供客戶參考，同時可以7乘24小時全天候追蹤查詢貨物信息，客戶可以隨時查看貨物當前狀態，這些都是傳統貨運代理公司的短板。雖然目前貨運企業的互聯網+模式嘗試時間尚短，但按照客戶反饋及運營效果來看，互聯網+改革已是貨運代理行業的大勢所趨。

中國對外經貿轉型升級正在加快，電商、供應鏈管理趨勢上揚使得傳統貨代企業面臨著前所未有的壓力。與此同時，“一帶一路”倡議帶來的互聯互通、消費升級等變化，又給我國國際貨代企業的國內外經營及物流業務拓展帶來了難得的發展機遇。

隨著中國供給側改革的日益深入，國際貨運代理這種傳統行業不可避免要適應這種改革，利用這一千載難逢的時代機遇改革自身的人才培養模式，有好的人才才能有行業更好的未來，尤其是中國市場的國家貨運代理行業，在過去的幾十年間其發展速度一直保持在世界前列，曾經是行業發展對人才培養提出了高要求，從需求端逼迫行業人才培養模式逐步升級，而當下的供給側改革對中國國際貨運代理行業人才培養帶來的是一個挑戰，更是一個機遇。中國國際貨運代理行業人才培養必須順應供給側改革的時代潮流，依托現有產業優勢，在未來繼續為這一行業提供優秀的人才，與中國的國際貨運代理行業一道開創貨代行業新局面。

目前中國國際貨運代理業所存在的最根本的問題就是專業化程度較低，沒有形成集中優勢，使得代理業的核心競爭力缺乏。存在這種現象的原因在，中國長期以來處于管理機制指導下的市場經濟狀態，導致貨運代理業務受到局限，且占有較低的市場份額。從中國的貨運代理業來看，在貨物運輸業務和轉口業務中，國外貨運代理業已經占據了集裝箱、散雜貨業務和空運貨物業務，其中集裝箱業務和空運貨物業務超過90%由國外的代理企業經營，而散雜貨業務則由國外貨運代理企業占據70%。

到2020年，中國的國內生產總值將比2000年要翻兩番，預計要達到四萬億美元。中國的外貿進出口總額也將翻兩番，預計能夠達到兩萬億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內的巨大市場以及中國特有的比較成本優勢決定了中國會發展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。

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