2021輕卡市場(chǎng)份額分析 輕卡行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展研究分析

• 2021年1月8日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 908 56
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輕卡的現(xiàn)狀用一句話概括：輕卡出口形勢(shì)一片大好，問題不斷要提高質(zhì)量。預(yù)計(jì)十二五期間，我國很可能對(duì)輕卡行業(yè)實(shí)施國Ⅳ以上的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，這對(duì)輕卡的生產(chǎn)企業(yè)來說，將大幅提高生產(chǎn)成本。部分生產(chǎn)技術(shù)落后的企業(yè)很可能被兼并或淘汰。

輕卡的現(xiàn)狀用一句話概括：輕卡出口形勢(shì)一片大好，問題不斷要提高質(zhì)量。預(yù)計(jì)十二五期間，我國很可能對(duì)輕卡行業(yè)實(shí)施國Ⅳ以上的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，這對(duì)輕卡的生產(chǎn)企業(yè)來說，將大幅提高生產(chǎn)成本。部分生產(chǎn)技術(shù)落后的企業(yè)很可能被兼并或淘汰。一系列政策的出臺(tái)，我國輕卡廠商必須注重產(chǎn)品的質(zhì)量，走創(chuàng)新研發(fā)的發(fā)展道路。俗話說“不進(jìn)則退”中國輕卡曾在國外市場(chǎng)取得了良好的成果，若要持續(xù)輝煌，必須提升產(chǎn)品質(zhì)量，掌握關(guān)鍵技術(shù)，提高服務(wù)水平，不然則會(huì)被取代。

輕卡是指車型分類中的N類載貨車中最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不大于3.5噸的N1類車型。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，中國輕卡行業(yè)從低端發(fā)展引進(jìn)國外先進(jìn)輕卡技術(shù)與生產(chǎn)線，到自主研發(fā)生產(chǎn)國內(nèi)高端輕卡產(chǎn)品，經(jīng)過近兩年來連續(xù)的高速增長，高端輕卡市場(chǎng)現(xiàn)已呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)。

1958年3月10日，隨著當(dāng)時(shí)的南京汽車制配廠自力更生制造的"躍進(jìn)"輕卡駛出廠房，我國誕生了輕卡行業(yè)。改革開放以后，輕卡行業(yè)隨著中國汽車的大發(fā)展也進(jìn)入了飛速發(fā)展階段，1978年年產(chǎn)量已達(dá)近15萬輛，1993年至2000年一直保持30萬輛的年產(chǎn)量，之后就進(jìn)入了超常規(guī)發(fā)展時(shí)期，產(chǎn)量和產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高，出口數(shù)量也不斷增加，我國成為輕型卡車制造大國。

2021輕卡市場(chǎng)份額分析 輕卡行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展研究分析報(bào)告

輕卡行業(yè)發(fā)展初期門檻比較低，生產(chǎn)企業(yè)一度達(dá)上百家，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，輕卡產(chǎn)品的技術(shù)含量不斷提高，進(jìn)入門檻和市場(chǎng)集中度也在提高，近3年行業(yè)排名前三的企業(yè)市場(chǎng)占有率達(dá)到60%以上。從輕卡市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)看，中高端輕卡產(chǎn)品市場(chǎng)占有率依然較低。

在進(jìn)出口方面，國內(nèi)輕卡出口數(shù)量呈現(xiàn)大幅增長的趨勢(shì)，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響正在減弱，出口形勢(shì)一片大好。但是中國輕卡的區(qū)域優(yōu)勢(shì)已不再，出口區(qū)域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區(qū)。隨著國際市場(chǎng)的全面開放，印度、越南、印尼等發(fā)展中國家的崛起，中國輕型卡車的原有低成本優(yōu)勢(shì)已越來越弱。另外，出口國的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也大幅提高。而與此同時(shí)，中國輕卡自身的質(zhì)量問題也不容樂觀。就按情況來看，制動(dòng)系統(tǒng)、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。如果在技術(shù)上得不到提升，此前以"低成本、低價(jià)格"形態(tài)進(jìn)入國際視野的中國輕卡制造優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在。我國進(jìn)口輕卡數(shù)量很少，其主要原因是國外輕卡價(jià)格較高，很難被輕卡用戶接受。

首先，我國輕卡出口市場(chǎng)單一，我國輕卡雖然出口量大，但出口的區(qū)域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區(qū)。因?yàn)檫@些地區(qū)用戶的購買力不強(qiáng)，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)要求也不高，我國輕卡企業(yè)可以憑借良好的價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)，但隨著全球經(jīng)濟(jì)化的發(fā)展，以印度、越南、印尼等發(fā)展中國家的崛起，使原有具備成本優(yōu)勢(shì)的中國企業(yè)，優(yōu)勢(shì)越來越弱。

其次，部分進(jìn)口國的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也大幅提高，與之相對(duì)的是中國輕卡的質(zhì)量未能及時(shí)提高，就按情況來看，制動(dòng)系統(tǒng)、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。輕卡行業(yè)雖是中國汽車行業(yè)中舉足輕重的部分和自主發(fā)展的重要載體，基礎(chǔ)厚實(shí)，輕卡前景廣闊，但企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)含量和競(jìng)爭(zhēng)力還不充分，需要更明確的市場(chǎng)分析和對(duì)應(yīng)的技術(shù)開發(fā)。

在進(jìn)出口方面，國內(nèi)輕卡出口數(shù)量呈現(xiàn)大幅增長的趨勢(shì)，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響正在減弱，出口形勢(shì)一片大好。但是中國輕卡的區(qū)域優(yōu)勢(shì)已不再，出口區(qū)域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區(qū)。隨著國際市場(chǎng)的全面開放，印度、越南、印尼等發(fā)展中國家的崛起，中國輕型卡車的原有低成本優(yōu)勢(shì)已越來越弱。另外，出口國的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也大幅提高。而與此同時(shí)，中國輕卡自身的質(zhì)量問題也不容樂觀。就按情況來看，制動(dòng)系統(tǒng)、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。如果在技術(shù)上得不到提升，此前以"低成本、低價(jià)格"形態(tài)進(jìn)入國際視野的中國輕卡制造優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在。我國進(jìn)口輕卡數(shù)量很少，其主要原因是國外輕卡價(jià)格較高，很難被輕卡用戶接受。

從2015年開始，1-5月的輕卡市場(chǎng)開始大幅下滑，最低點(diǎn)的2016年1-5月僅銷售了65.7萬輛。2017年是輕卡市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折年，2017-2019這三年1-5月輕卡市場(chǎng)分別實(shí)現(xiàn)了不同程度的正增長，2019年1-5月實(shí)現(xiàn)了82.6萬輛的累計(jì)銷量，這個(gè)銷量基本上是恢復(fù)了高點(diǎn)時(shí)期的水平。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日漸激烈，輕卡市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷變化，前十名企業(yè)的市場(chǎng)占有率高達(dá)78.87%。

2019年前5月，輕卡市場(chǎng)累計(jì)銷82.6萬輛，同比增長2.66%，比去年同期多銷售2.1萬輛。2019年1-5月，國內(nèi)輕型卡車市場(chǎng)(含皮卡，下同。下稱輕卡)市場(chǎng)分別經(jīng)歷了3%-14%的月度增幅。至此，輕卡市場(chǎng)已連續(xù)15個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長。

輕卡行業(yè)研究報(bào)告中的輕卡行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)輕卡行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，包括產(chǎn)品總體狀況、產(chǎn)品生產(chǎn)情況、重點(diǎn)企業(yè)狀況、主要產(chǎn)品總產(chǎn)量、進(jìn)出口情況等。報(bào)告中主要運(yùn)用圖表及表格方式，直觀地闡明了行業(yè)的經(jīng)濟(jì)類型構(gòu)成、規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營效益比較、生產(chǎn)狀況及對(duì)外貿(mào)易情況等，是企業(yè)了解輕卡行業(yè)市場(chǎng)狀況必不可少的助手。

未來輕卡行業(yè)將如何發(fā)展?想要了解更多關(guān)于輕卡行業(yè)具體詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年輕卡行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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  2020-2025年輕卡行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

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