21世紀以來，隨著經濟全球化與區域經濟一體化進程加速，國際航空客貨流量迅速增長，航空運輸在各個國家間的遠程運輸聯系尤其是客運中的作用日益顯著，逐漸成為社會交流的重要載體。而“一帶一路”戰略將構建中國全方位對外開放新格局，民航運輸的產業屬性和獨特優勢決定
21世紀以來，隨著經濟全球化與區域經濟一體化進程加速，國際航空客貨流量迅速增長，航空運輸在各個國家間的遠程運輸聯系尤其是客運中的作用日益顯著，逐漸成為社會交流的重要載體。而“一帶一路”戰略將構建中國全方位對外開放新格局，民航運輸的產業屬性和獨特優勢決定了民航運輸業對“一帶一路”國家戰略實施具有重要作用。
2020H1，受疫情影響民航客運量同比增速-54%。分月度看，客運量增速2月快速觸底至-85%后開始逐月修復，6月份民航客運量同比增速恢復至-42%。2015年到2019年，中國民航客運量中國旅客的占比逐漸增多2019年國際客運量占比為11.24%，背后是跨境游逐漸興起。2020H1，國際旅客占比迅速降至6%。主因全球疫情嚴重，影響國際出行需求;且民航局5個1政策，嚴格限制國際航班運力投放。
2015-2018年，中國民航客運量CAGR為11.96%，行業需求穩定快速增長;2019年，中國民航業累計實現客運量6.6億人次，同比增7.94%。2019年客運量增速首次跌破10%，主因2019年國內宏觀經濟承壓，影響商務和個人出行需求。
但是從需求市場來看，我國航空客運行業需求量空間巨大，2019年，中國民航業客運量累計6.6億人次，折合人均乘機次數0.47次。2015-2019年，民航業人均乘機次數CAGR為10.09%。民航局政策目標。2020年人均乘機次數0.5次;2030年人均1次。按照政策目標判斷行業需求增速，10年翻一倍，復合增速7.2%。
根據2018年攜程發布的數據。2018年，我國僅有1.85億人(14%人口)在當年乘坐飛機，人均乘機次數3.3次。還有超過11億人口當年沒有坐飛機，航空滲透率空間非常大。并且新生代的居民乘坐飛機的意愿更高，且機票的相對購買力逐年的提升，中低等收入的市場也會迎來增加。
截至2018年底，全國頒證運輸機場達到235個，其中，旅客吞吐量千萬級機場共37個，同比增加5個，三千萬級機場10個。2018年全年中國民航旅客運輸量達到6.12億人，較2017年增加0.60億人，增幅為10.87%;全年貨郵運輸量達738.5萬噸，較2017年增加4.62%。
在航空客運方面，部分三四線城市實現了30%以上的增長。目前中國的機場投資也保持高速前進，其中以三四線城市的中小機場項目為主。首先，一線城市深圳增速最快，而新一線城市追趕迅速，其中西安和鄭州表現亮眼;其次，三四線城市運力爆發，泉州、南通等三四線城市增速超過35%。隨著產業和消費的下沉，三四線城市航空客運也在爆發，其中東南地區民營經濟很活躍的三四線地級市表現突出，目前國內的機場建設的熱門地區也在三四線城市;其三，部分旅游熱門城市，航空客運增速放緩，包括云南的昆明和麗江的機場等，或和旅游市場波動有一定關系。
在新冠肺炎疫情重創下，2020年全球航空客運量銳減67%，抹去了過去21年的全部增長，降至1999年的水平。2020年10月全球航空客運量比2019年同期下降70.6%，較2020年9月72.2%的同比降幅繼續收窄。各國國內航空運輸恢復是行業復蘇的主要驅動力。業內人士預計，新冠疫苗推廣使用將有效增強民眾出行信心，2021年全球航空業有望減少虧損，但要完全擺脫疫情陰霾，仍有很長一段路要走。
全球航空數據公司Cirium最新數據顯示，2020年全球航空客運量相比2019年下降了67%，回到了1999年的水平。國際航協預測，2020年客運收入跌至1910億美元，不到2019年收入的三分之一。
2021新年開啟疫情仍在持續。全球航空業復蘇之路漫長而艱難，未來航空業將會發生結構性的轉變。相比全球航空業，中國航空業受益于中國宏觀經濟預期好轉，政府多項支持舉措以及行業創新經營思路，將率先走出低谷，穩步復蘇，成為全球航空業的曙光。
中研普華研究院撰寫的航空客運行業研究報告依據全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數據，客觀、多角度地對市場進行了分析研究。報告在總結中國航空客運行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來航空客運行業將如何發展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2025年中國航空客運行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。
2021-2025年中國航空客運行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
2015-2018年，中國民航客運量CAGR為11.96%，行業需求穩定快速增長；2019年，中國民航業累計實現客運量6.6億人次，同比增7.94%。2019年客運量增速首次跌破10%，主因2019年國內宏觀經濟承壓，2...
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