韓國汽車芯片短缺庫存或只剩兩周 美國汽車行業敦促國會解決芯片短缺

• 2021年5月10日 HuangJiang來源：央視財經 354 16
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據央視財經報道，汽車缺芯在韓國的境遇更加糟糕。在韓國，迫于汽車芯片斷供、生產面臨中斷壓力，近期部分車企推出減少配置、降低售價的簡化版車型，以維持生產。

韓國汽車芯片短缺庫存或只剩兩周

近段時間，全球汽車行業大“缺席”，受供應鏈的影響，芯片投產周期較長，目前全球車企都不可避免的受到了“缺芯”的影響，而且短時間內還沒有緩解的跡象。日前，據央視財經報道，汽車缺芯在韓國的境遇更加糟糕。在韓國，迫于汽車芯片斷供、生產面臨中斷壓力，近期部分車企推出減少配置、降低售價的簡化版車型，以維持生產。

而占到韓國國內市場占有率七到八成的現代汽車(50, 1.91, 3.98%)和起亞汽車，目前只剩下兩至六周的芯片庫存。意味著一旦芯片用完，現代和起亞將不得不面臨著停產的尷尬局面。

值得一提的是，韓國雖然是智能手機和電腦等存儲芯片的主要生產國，但車載芯片全球市場份額僅占到2.3%，約98%都依賴進口。此次危機正在倒逼韓國加速提升汽車芯片的自給能力。

根據中研普華出版的《2021-2026年中國汽車電子芯片行業發展前景及投資風險預測分析報告》顯示：

芯片被喻為國家的“工業糧食”，是所有整機設備的“心臟”，普遍應用于計算機、消費類電子、網絡通信、汽車電子等幾大領域，幾乎起著“生死攸關”的作用。

隨著傳統汽車的電氣化、感知化、智能化、網絡化，新型的智能網聯汽車對于半導體數量的需求越來越大。根據賽迪公布的數據，2005年汽車電子成本占比僅20%，而現在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數量上，燃油車和電動車均保持增長。

圖表：中國品牌汽車平均芯片數量(顆)

數據來源：中研普華產業研究院整理

近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網聯化等技術在汽車領域的快速拓展，對車載芯片的數量和質量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

預計到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應，2019年汽車半導體市場約為400億美元，2040年將有望達到2000億美元，年均復合增長率高達7.7%。有專家預計，2025年汽車半導體市場規模有望超過1000億美元，占全球半導體市場規模的比例有望達到15%。

豐田全球產量將首次突破1000萬輛

豐田計劃截至明年3月底的2022財年全球總產量達到1040萬輛，這將是該公司的年產量首次突破1000萬輛，因預期疫苗接種擴大將促進購車需求，芯片短缺問題也將得到解決。

豐田已將上述生產計劃通知了主要零部件供應商。2022財年將比2021財年的現行生產計劃(950萬輛)高出9.5%，其中海外生產710萬輛，日本國內生產330萬輛，與2021財年相比分別增加約10%和3%。

目前芯片短缺問題已成為阻礙汽車生產的絆腳石。但豐田的一名高管表示，預計半導體采購“將于2022年恢復正常，我們認為不會(對生產)造成影響”。

美國汽車行業敦促國會解決芯片短缺

據報道，日前，美國汽車行業和“美國汽車工人工會”敦促國會，利用數十億美元的政府資金推動美國本土的半導體生產，緩解汽車行業停產減產的困境。在一份共同聲明中，“美國汽車政策理事會”、“全美汽車和裝備制造商協會”以及美國汽車工人工會表示，美國國會應該優先照顧對于本土汽車生產有關聯的半導體生產企業。

之前，美國科技公司和眾多行業敦促拜登政府，在提供資金解決芯片供應危機方面，不要在(有芯片需求的)行業中選擇“輸家或贏家”，也不應該施加條件。上述聲明指出，受到半導體供應短缺的影響，美國汽車行業迄今為止已經減少了33萬輛汽車產量。美國勞工統計局的最新數據顯示，四月份，美國汽車和零部件行業損失了2.7萬個就業崗位。

目前的缺芯危機已經影響到了汽車各種零部件(從發動機計算機管理系統到司機輔助駕駛系統)，為此全球汽車行業被迫縮減產量，這也影響了新冠肺炎疫情之后的經濟復蘇。

上周，福特汽車公司發出預警，表示缺芯危機可能導致二季度以及2021年全年的汽車產量縮減一半，這將導致福特一共減產110萬輛，蒙受大約25億美元的經濟損失。之前，美國總統拜登提出建議，即投入500億美元擴大美國本土的半導體生產。上述汽車行業的聲明表示，拜登政府應該拿出具體數目的資金，專門支持那些利用特定比例產能生產汽車行業芯片的企業。

欲了解更詳實的中國汽車電子芯片行業發展前景分析，可點擊中研普華《2021-2026年中國汽車電子芯片行業發展前景及投資風險預測分析報告》

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