節能減排是汽車工業發展的必然趨勢。汽車行業節能減排除了改善發動機效率、傳動系統效率和汽車風阻等提高燃油經濟性的措施之外，輕量化是必不可少的手段。
高強度鋼是一種大五金類材料，是指抗拉強度和屈服點比軟鋼高的鋼材，常用于推進汽車輕量化發展等。對于高強度鋼，國內外尚無統一的定義和分類方法，一般采取按照強度劃分和按照強化機理劃分。按強度劃分可分為高強鋼和超高強鋼。
中國從20世紀50年代開始試制超高強度鋼。進入20世紀90年代以來，在新材料和新工藝的研究方面，不斷有新的突破，航空和航天用高斷裂韌性超高強度鋼的研制和應用均取得了新進展。
隨著航空現代化機械工業、航天工業、化學工業以及電子工業的發展，對產品零部件材料的性能有著各種各樣的高水平要求。比如：耐高溫、耐高應力、耐腐蝕、耐磨損、高導電率等等。所使用的種類也越來越廣泛，例如：普通的碳素結構鋼、高強度鋼、超高強度合金結構鋼、高錳鋼和不銹鋼;還有黑色金屬、鈦合金、銅合金、鋁合金及其它有色金屬等等。
汽車車身結構的主要材料涵蓋兩種：普通強度鋼材，高強度鋼材。在材料學領域一般將屈服強度≥600Mpa(兆帕)的鋼材定義為高強度，反之低于這一標準的則是普通強度鋼。打造車架需要使用大量的鋼材，而高強度鋼的制造成本是比較高的，所以理論上并不會主要由這種材料打造，但這并不會影響真正的抗扭剛度與防撞能力。高強度鋁合金是很少見的材料，目前行業標準認定的所謂“高強度”只是600Mpa左右。
當下，節能減排是汽車工業發展的必然趨勢。汽車行業節能減排除了改善發動機效率、傳動系統效率和汽車風阻等提高燃油經濟性的措施之外，輕量化是必不可少的手段。
隨著我國低碳經濟的較快發展，下游用鋼行業對鋼材的材質不斷提出新的要求，重量輕，強度大，韌性強，節能、環保的鋼材是未來鋼鐵業的發展趨勢，因而高強鋼板的市場前景十分廣闊，潛在的市場相當巨大。
由于乘用車鋼制車輪行業屬于資金和技術密集型的行業，因此而阻礙了民間資本的大規模進入。目前國內乘用車鋼輪生產企業的小規模和小批量生產與國際車輪制造商的大規模和大批量生產形成顯明的對比，生產效率存在巨大的差異。提高汽車零部件與汽車本身的吻合程度，拓寬我國汽車零部件市場;另一方面，相關企業應順應發展，兼并或重組相關企業，增加規模大、實力強的大型汽車零部件生產企業數量，彌補不同企業的生產貿易體系的漏洞，形成網狀營銷系統模式。另外，還可以通過整合各個企業的專業人才，通過國內外的交流學習，為雙方提供最新、最全面的研究技術及理念，提高我國汽車零部件的產品質量和性能，增加我國的國際競爭力。
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