2021年中國新能源商用車行業發展分析及投資方向研究?

• 2021年5月27日 GuoMeng來源：互聯網 260 9
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新能源商用車是在設計和技術特征上用于運送人員和貨物的新能源汽車。由于使用的是電力或者氫能等新的驅動能源，有別于燃油驅動，因此人們常將之稱為新能源商用汽車。

2021年中國新能源商用車行業發展分析及投資方向研究

新能源商用車，是在設計和技術特征上用于運送人員和貨物的新能源汽車。由于使用的是電力或者氫能等新的驅動能源，有別于燃油驅動，因此人們常將之稱為新能源商用汽車。

中國新能源商用車產品市場發展分析

從2015-2019年的新能源商用車產品來看，純電動占比一直超過92%，其它新能源商用車占比較低。另外從產品細分來看，客車占據絕對主力，2019年客車銷售占比超過90%，汽車是景區觀光以及面包車等，商用的中大型貨車還處于研究階段。

中國新能源商用車市場價格走勢分析

新能源商用車的市場定價機制一方面受到供給和需求的影響，另外，也受到政府補貼的影響。

新能源貨車和專用車補貼標準和技術要求

(一)新能源貨車和專用車以提供驅動動力的動力電池總儲電量為依據，采取分段超額累退方式給予補貼，具體如下：

圖表：新能源商用車補貼標準

資料來源：公開資料整理

新能源貨車和專用車技術要求

1.裝載動力電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg。

2.純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量(Ekg)不高于0.5Wh/km·kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過13kWh。

燃料電池汽車補貼標準和技術要求

燃料電池汽車推廣應用補貼標準如下：

圖表：燃料電池補貼標準(單位：萬元/輛)

資料來源：公開資料整理

燃料電池汽車技術要求

1. 燃料電池系統的額定功率不低于驅動電機額定功率的30%，且不小于30kW。燃料電池系統額定功率大于10kW但小于30kW的燃料電池乘用車，按燃料電池系統額定功率6000元/kW給予補貼。

2.燃料電池汽車純電續駛里程不低于300公里。

從2019年開始以上補貼開始退坡，成為新能源商用車銷售暴跌的導火索之一。考慮到市場的反應，國家調整了退坡政策。

中華人民共和國財政部官網發布《2020年上半年中國財政政策執行情況報告》，當中表示將對新能源汽車發展作出持續性的政策支持，包括購置補貼政策延長至2022年底，同時平緩補貼退坡力度和節奏等等。

文件顯示，在減稅降費方面，出臺了擴大汽車消費的稅收政策。對二手車經銷企業銷售二手車，減按銷售額0.5%征收增值稅;將新能源汽車免征車輛購置稅政策延長2年。

同時，財務部還表示聯合有關部門明確將購置補貼政策延長至2022年底，同時平緩補貼退坡力度和節奏，延續對新能源汽車發展的政策支持。

值得注意的是，2020年4月22日，財政部、稅務總局、工業和信息化部三部委就聯合發布《關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》(簡稱“《公告》”)，為支持新能源汽車產業發展，促進汽車消費，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

緊接著，《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》出臺，明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底：

一、續航里程要求再次提高。電動乘用車方面，300公里以下的車型取消補貼;

二、補貼金額再次退坡。其中續航里程在400公里及以上的純電動乘用車補貼由2.5萬元降為2.25萬元;

二、新能源商用車市場價格影響因素

影響新能源商用車市場價格的影響因素有供給和需求關系。從供給來看，2015-2019年始終高于市場需求，另外也受到消費者收入的影響。2015-2019年我國居民收入增長較快，但是大部分人約9億人人均月收入小于2500元。所以這也導致需求相對不足，新能源汽車價格不景氣。隨著廠商擴大產量，規模效應逐漸顯現，成本降低，再加上競爭不斷激烈，導致市場均價從79.3萬元/輛下降到72.6萬元/輛。

據中研普華研究報告《2020-2025年中國新能源商用車行業發展分析及投資方向研究報告》數據顯示

中國新能源商用車行業運行現狀分析

第二節 2015-2019年新能源商用車行業發展現狀

一、2015-2019年中國新能源商用車行業市場規模

2019年中國新能源商用車行業市場規模為1031億元(不含政府補貼，下同)，同比減少30.8%。2018年中國新能源商用車市場規模大約為1489億元，同比增長0.1%。

圖表：2015-2019年中國新能源商用車市場規模(億元)

資料來源：中國汽車工業協會

二、2015-2019年中國新能源商用車行業發展分析

從2015-2019年中國新能源商用車市場規模由975億元，增長到1031億元，產品單價由79.3萬元/輛，下降到72.6萬元/輛，銷量則由12.3萬輛，增長到14.2萬輛。可以看出，中國新能源商用車的發展相對乘用車發展比較緩慢。當然，主要是因為補貼退坡導致銷售大跌。另外，也與汽車工業周期有關。2019年汽車工業受到宏觀經濟的乏力的影響，整體產銷下滑，新能源商用車下滑力度更大，超過30%。如果只看2015-2018年的數據，會發現2015-2018年的年均市場規模增速為15.1%，增速比較可觀。所以下階段的發展，一方面取決于企業的精益制造和智能化改造，另外也取決于政府補貼力度以及宏觀經濟走勢。

三、2015-2019年中國新能源商用車企業發展分析

2019年宇通客車新能源商用車銷售量大約為2.2萬輛，市場占比為15%，處于龍頭地位。其次是中通客車和比亞迪等。

四、2015-2019年新能源商用車產品價格走勢分析

2019年新能源商用車平均價格為72.6萬元/量，同比下降約為1.5%。

圖表：2015-2019年新能源商用車產品價格走勢

資料來源：中研普華產業研究院

五、2020-2025年新能源商用車產品價格走勢預測

以下三個因素決定了價格會緩慢下滑：規模效應、競爭加劇、技術進步。當然，也有人力成本上升對沖以上三個要素，所以價格下滑會有底線。但是要下降到傳統燃油車的價格大概還需要很長的時間，五年內難以實現。

圖表：2020-2025年新能源商用車產品價格走勢

資料來源：中研普華產業研究院

欲了解關于新能源商用車行業具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國新能源商用車行業發展分析及投資方向研究報告》。

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