集裝箱漲價(jià)近10倍 集裝箱行業(yè)未來發(fā)展和現(xiàn)狀趨勢(shì)分析

• 2021年6月15日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 581 32
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據(jù)媒體報(bào)道稱，集裝箱漲價(jià)近10倍，外貿(mào)企業(yè)竟還“一箱難求”，有港口卻堆存上萬空箱這是怎么回事?據(jù)報(bào)道稱，國(guó)內(nèi)港口“求箱若渴” 外貿(mào)企業(yè)“一箱難求”。

據(jù)媒體報(bào)道稱，集裝箱漲價(jià)近10倍，外貿(mào)企業(yè)竟還“一箱難求”，有港口卻堆存上萬空箱這是怎么回事?據(jù)報(bào)道稱，國(guó)內(nèi)港口“求箱若渴” 外貿(mào)企業(yè)“一箱難求”。

如今全球海運(yùn)業(yè)可謂“冰火兩重天”，海外多國(guó)疫情嚴(yán)峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山;亞洲各大港口運(yùn)輸繁忙，卻時(shí)常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價(jià)格飛漲。企業(yè)的焦灼，不斷推升著集裝箱的銷售價(jià)格。2020年上半年20英尺的小箱價(jià)格為1600美元，現(xiàn)在最高漲到了3600美元，而熱門的40英尺箱價(jià)格已漲到5950美元，價(jià)格全部翻倍，并創(chuàng)歷史新高。

去年三季度以來，缺箱少柜現(xiàn)象在各大港口蔓延，據(jù)多家媒體報(bào)道，有些黃牛趁機(jī)坐地起價(jià)，有些航線加價(jià)3000美元也有可能搶不到一個(gè)集裝箱。因缺箱而鬧心的還有大量的生產(chǎn)企業(yè)。此前，在國(guó)內(nèi)很多港口，集裝箱登記處周圍總是排滿了等待的人群。

有航線一年漲價(jià)近10倍，黃牛加價(jià)3000美元代搶集裝箱艙位。自去年下半年以來，集裝箱海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲。據(jù)多位行業(yè)人士介紹，部分航線漲幅近10倍，集裝箱艙位“一艙難求”，貨方大多提前兩周便開始排隊(duì)訂艙，更有黃牛加價(jià)1000-3000美金代搶艙位

中國(guó)集裝箱業(yè)經(jīng)過三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個(gè)“世界第一”，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一，集裝箱種類規(guī)格世界第一，集裝箱產(chǎn)銷量世界第一。中國(guó)成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)等“一站式”服務(wù)的國(guó)家。目前，中國(guó)集裝箱業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(tuán)(中集集團(tuán)、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國(guó)集裝箱產(chǎn)量的 90%左右。

集裝箱行業(yè)未來發(fā)展和現(xiàn)狀趨勢(shì)分析

目前，中國(guó)集裝箱企業(yè)能夠生產(chǎn)包括國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專用箱、集裝箱半掛車等系列產(chǎn)品1000多個(gè)規(guī)格品種，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界五大洲100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。那么，未來集裝箱行業(yè)市場(chǎng)行情如何?

集裝箱作為目前全球貿(mào)易的重要載體，需求與全球貿(mào)易和 GDP 增速有很大關(guān)系，2020 上半年受疫情影響，全球貿(mào)易量出現(xiàn)暫時(shí)下降，但隨著主要經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易的恢復(fù)，以及消費(fèi)者支出從旅行和服務(wù)轉(zhuǎn)向商品消費(fèi)，三季度以來集裝箱需求激增。受貿(mào)易復(fù)蘇帶動(dòng)，全球前十大集裝箱港口吞吐量已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平。2020 年 10 月份，我國(guó)主要港口集裝箱吞吐量已經(jīng)達(dá)到 2463 萬 TEU，同比增長(zhǎng) 10.90%，自 7 月份以來單月吞吐量持續(xù)創(chuàng)歷史新高。目前集裝箱新箱單價(jià)已經(jīng)從 8月份的 2100 美元，增長(zhǎng)到目前的 2600 美元，二手集裝箱價(jià)格同樣漲幅較大。由于目前企業(yè)和堆場(chǎng)庫(kù)存均處于較低水平，預(yù)計(jì)集裝箱短缺現(xiàn)象仍將持續(xù)至 2021 年一季度。

盡管多方努力，但目前新箱生產(chǎn)仍然不能滿足市場(chǎng)需求，新增訂單已經(jīng)排到了2021年第一季度。上游供應(yīng)商原材料供應(yīng)還不能滿足，工人職業(yè)安全和健康需要保證。以歷史最高單月產(chǎn)量依然很難彌補(bǔ)出口集裝箱需求的缺口。

我國(guó)拿下全球集裝箱新船一半訂單

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球集裝箱新船訂單自去年三季度開始出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，今年一季度更是攀升至近13年的新高。從具體數(shù)據(jù)來看，2020年全年集裝箱新船訂單量在100萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱左右，而今年僅一季度新訂單就超過了去年全年，達(dá)到約150萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。在這一輪全球集裝箱新船訂單的爆發(fā)中，我國(guó)造船企業(yè)拿到了近一半的訂單，這不僅得益于我國(guó)疫情控制得力、復(fù)工及時(shí)，更是我國(guó)近年來造船實(shí)力不斷增強(qiáng)的體現(xiàn)。

全球集裝箱航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)將在2021年依舊強(qiáng)勁增長(zhǎng)。短期內(nèi)即期運(yùn)價(jià)將保持較高水平，2021年合同運(yùn)價(jià)也將水漲船高。但是，由于該行業(yè)易受運(yùn)價(jià)波動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和貿(mào)易疲軟的影響，目前的運(yùn)價(jià)在中期內(nèi)難以維持。

2020年下半年商品需求回升、供應(yīng)鏈中斷(如集裝箱箱短缺和港口擁堵)以及更具戰(zhàn)略意義的運(yùn)力管理共同推動(dòng)了集裝箱運(yùn)價(jià)的上漲，尤其是從中國(guó)到歐洲和美國(guó)的航線。波羅的海航運(yùn)指數(shù)(Freightos Baltic Index)的數(shù)據(jù)顯示，從中國(guó)到歐洲、美國(guó)西海岸的一個(gè)40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在分別超過8000美元(2月26日當(dāng)周平均運(yùn)價(jià)8308美元，比上周下降1%)和近5000美元(2月26日當(dāng)周平均運(yùn)價(jià)4922美元，比上周增加6%)，遠(yuǎn)低于一年前的2000美元。

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