首批新能源電池面臨“退役” 中國新能源汽車電池行業分析

• 2021年6月24日 LuoYuGui來源：百度百科 網易 830 51
• 繁體

6月19日，據中央廣播電視總臺之聲《新聞晚高峰》報道，自2020年以來，新能源汽車逆勢增長，跨入2021年之后勢頭不減。隨著產業的延伸和發展，其背后的汽車動力電池回收問題備受關注。我國自2009年開始發展新能源汽車，2014年后銷量開始提升，至今，第一批動力電池已經進

首批新能源電池面臨“退役”

6月19日，據中央廣播電視總臺之聲《新聞晚高峰》報道，自2020年以來，新能源汽車逆勢增長，跨入2021年之后勢頭不減。隨著產業的延伸和發展，其背后的汽車動力電池回收問題備受關注。我國自2009年開始發展新能源汽車，2014年后銷量開始提升，至今，第一批動力電池已經進入了退役期。

根據不完全統計，2020年我國動力電池累計的退役總量達到了約20萬噸，而這一數字將會在2025年升至約78萬噸。

中國新能源汽車電池行業分析

隨著全球碳排放要求的不斷苛刻，新能源汽車正在成為汽車行業的主力軍，新能源汽車電池也隨之而得到發展。

2017年3月，國家工業和信息化部、發展改革委、科技部、財政部聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，提出加快提升我國汽車動力電池產業發展能力和水平，推動新能源汽車產業健康可持續發展。到2020年，動力電池行業總產能已經超過了1000億瓦時，形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業。在政策的推動下，我國新能源汽車電池行業得到了良好的發展。

從公安部的統計數據中得知，截至2021年3月，我國新能源汽車保有量高達551萬輛。其中，純電動汽車保有量為449萬輛，占新能源汽車總量的81.53%。值得一提的是，2020年一季度新注冊登記新能源汽車46.6萬輛，與去年同期相比增加34.8萬輛，同比增長295.20%。新能源汽車的快速發展雖然能達到節能環保的目的，但是也在發展的過程中埋下了一定的安全隱患，因此，解決回收問題刻不容緩。

但從目前來看，回收難度較大。現在主要的回收思路有梯次利用和再次利用，過程中梯次利用最終還是會經歷再次利用。最終的回收，國內基本上都是靠人工拆解，工人的拆解技能水平直接影響了回收效率。

結合已經逐步出現的“退役問題”，中國新能源汽車電池行業在發展的過程中，應該將電池的回收利用納入重點之中，一方面可以節約成本，另外從技術層面上看，自主回收在處理淘汰電池的過程中更未安全可靠，因為非正規動力電池回收企業的回收流程簡單粗暴。從業內專業研究發現，通過動力電池的回收，可以節省高達51.3%的生產原材料。另外，動力電池回收還可以節省70%的能源消耗，減少70%的二氧化碳排放，短時間之內解決供需問題，抑制原材料快速上漲，并有助于降低我國對電池鈷、鎳、銅等金屬對外的依賴程度。同時還預計，我國2022年廢舊動力電池的市場份額或超過300億元。

關于新能源汽車的預計2021年全球新能源車的銷售量將達到435萬輛，年增長率49%。業內專業分析得出，電動汽車在全球范圍內的銷量將會在12年內(2033年)超過燃油汽車，并且到2045年，非電動汽車的銷量將驟降至全球汽車市場的1%以下。顯而易見，新能源汽車電池的需求將不斷提高，如果能將新能源汽車電池回收利用，這也將給行業減少一定數額的成本。

想要了解更多中國新能源汽車電池行業市場深度分析及投資戰略咨詢研究，請點擊鏈接《2020-2025年中國新能源汽車電池行業市場深度分析及投資戰略咨詢研究報告》給您更專業解答。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2020-2025年中國新能源汽車電池行業市場深度分析及投資戰略咨詢研究報告

  在人類歷史長河中，已經經歷了兩次交通能源動力系統變革，每一次變革都給人類的生產和生活帶來了巨大變化，同時也成就了先導國或地區的經濟騰飛。第一次變革發生在18 世紀60 年代，以蒸汽機技...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡