汽車行業的快速發展推動汽車零部件訂單暴增 汽車零部件發展全景分析

• 2021年10月20日 ZouJunRong來源：騰訊網 新浪 1484 98
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相關數據統計，去年由于芯片和零部件的大量缺失，像豐田，本田這些汽車企業的年度計劃，減產規模已經超過了100萬輛。而這樣大數量的減產，對于整個行業甚至品牌來說，都是巨大的損失。

汽車行業的快速發展推動汽車零部件訂單暴增

正是隨著制造業發展方向的不斷精細，從去年年底開始，我國制造業在世界上的地位再一次提升。從去年開始，汽車行業的缺芯潮已經成為一個嚴重的問題，不僅僅是我國，而是世界上的多個國家都出現了這樣的情況，缺芯就導致汽車行業的生產陷入了停滯狀態。

據相關數據統計，去年由于芯片和零部件的大量缺失，像豐田，本田這些汽車企業的年度計劃，減產規模已經超過了100萬輛。而這樣大數量的減產，對于整個行業甚至品牌來說，都是巨大的損失。

而汽車行業的快速發展，同時也帶動了汽車相關零部件工業的迅速發展。并且在這樣的情況下，我國汽車零部件在全球范圍內出口數量出現了大幅度的增長。根據海關總署所發布的實際數據來看，在1~8月這段時間內，僅僅是汽車零部件產品的出口金額就已經達到了3165億元。

除此之外，從有關部門公布的數據來看，汽車零部件行業的半年報平均營業額增長率達到了45%，這個數據不管放在哪個行業，都是非常驚人的一個數據。甚至還有相關的廠家表示，從去年下半年開始，汽車零部件的出口訂單就已經有了大幅度的提升。

而且很多公司的多條生產線，一直處于超負荷運轉的狀態中，所有公司手中的汽車零部件的訂單已經排到了三個月之后。這樣的訂單對于零部件產業的發展來說，具有很大的推動力。

我國的零部件公司也抓住了這個機會，擴大了對外出口的零部件訂單，并且成功的填補了在國際市場上的空缺，同時還提高了在國際市場上所占有的市場份額。

與此同時，原材料價格上漲以及海關費的不斷上漲，這些綜合因素揉在一起，就導致原本是明顯優勢的成本變得越來越高。即使訂單數量出現了大幅度的提升，也沒有辦法保障企業的利潤率一直保持在較高的水平。

汽車零部件發展全景分析

市場容量

2019年以來，全球零部件百強企業整體發展平穩，規模效應明顯。國際百強企業的2018年零部件總營收約7.37萬億元，比2017年增長約12%，高于中國百強的7.1%增長率。中國零部件百強企業的2018年零部件營收額總計約1.18萬億元，較2017年營收增長13.3%。零部件產業作為汽車工業發展的根基，成為助力中國自主汽車產業做大做強做優的堅實支撐。

60年來，國內汽車零部件產業不斷壯大，伴隨改革開放推動的合資合作，以及國內產銷爆發式增長帶來的市場紅利，取得了令人振奮的跨越式發展。中國的汽車零部件產業規模非常大，全國有超過10萬家企業。數據顯示，2010-2017年，我國汽車零部件制造行業銷售收入呈持續增長態勢。2018年中國汽車零部件銷售收入首次突破4萬億大關。同比增長7.1%。

2019年，我國汽車產業面臨的壓力進一步加大，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。截至目前，中國汽車產業鏈企業數量排名前三的省份分別為廣東、江蘇和山東，其中廣東以約6.7萬家相關企業的數量優勢位居全國第一。

2020年9月，汽車市場進入傳統旺季，產銷雙雙超過250萬輛，創年內新高，環比和同比均呈較快增長。2020年1-9月，汽車產銷1695.7萬輛和1711.6萬輛，同比下降6.7%和6.9%，降幅與1-8月相比，分別收窄2.9個百分點和2.8個百分點。新冠疫情和外部環境雙重壓力下，加劇了零部件企業安全供應和降本增效、產業鏈本地化、新技術投資、產品結構轉型的壓力。

格局分布

汽車零部件產業已經形成東北、京津冀環渤海、華中、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件集群區域，這六大產業集群區域的零部件產值占全行業的80%左右。其中，長三角零部件產值約占37%的份額，為國內汽車零部件產值最大區域;上海為全國最大的零部件產業基地，產值占總產量的20%;浙江和江蘇約占17%。

從地域來看，江浙滬等地零部件企業發展基礎雄厚，占比超過60%，河南、陜西、四川等地企業已經興起。整體上，零部件產業向中西部地區逐步推進，企業數量占比超過20%，中西部零部件企業持續崛起。在整車一級配套體系中，龐大的自主零部件群體僅占20%的市場份額，大多數自主零部件企業產品附加值普遍偏低，處于低端市場;外商獨資占50%，中外合資占30%，占據中高端配套市場。

當前，中國、印度等新興汽車市場已成為世界上市場容量最大、最具市場增長空間的汽車消費市場，同時這些國家勞動力資源豐富、勞動力成本較低、勞動力素質不斷提高。隨著國際汽車及零部件行業競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產成本，汽車及零部件企業開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區進行產業轉移。

發展趨勢

中國汽車產業呈現出電動化、智能化、聯網化、共享化，而在零部件領域也出現了另外3個趨勢，即：低碳化、國際化、輕量化。

(1)低碳化促進了中國汽車產業的能源多元化發展，混合動力、純電驅動、氫燃料電動3條技術路線需要并行發展。另外，共享時代將成為城市交通的重要生態。

(2)國際化方面，中國汽車出口總量僅占汽車年銷量的10%，年出口總量剛過100多萬輛。走出去，實現國際化發展仍是中國汽車產業不可推卸的責任。

(3)在輕量化方面，高強度鋼的應用遠遠超出人們的想象，鋁鎂合金的應用沒有人們想象的那么快，但是復合材料包括碳纖維材料在內的發展速度令人驚訝。包括熱成型、滾軋成型等輕量化工藝制造技術的發展也超出人們的想象。在中國的世界汽車零部件100強中就有做輕量化滾軋成型、熱成型的，讓人們看到了中國在零部件產業技術革命的希望。隨著智能網電、雷達、激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、傳感器、芯片等一批新興企業拔地而起。中國的汽車零部件企業應抓住這個歷史的戰略機遇期，加緊布局，聚焦某項核心技術重點突破。

面臨問題

中國汽車零部件在產業規模、產業鏈協同等方面取得了顯著成績，但是目前中國品牌汽車零部件行業的發展依然嚴重落后于整車，需要面對關鍵核心技術缺失、外資品牌占據核心零部件產品市場等問題，隨著汽車工業發展，在過去的一年里，為滿足產品多元化的需求，在行業競爭日益激烈的環境下，中國汽車零部件行業面臨新形勢，持續夯實行業發展基礎，理性把握發展方向，全力助推中國汽車產業高質量發展。

一、“低、散、弱”問題依然存在。多數企業集中在低端、低附加值領域，盈利能力低、產品品質不高、管理粗放。零部件產業集群空間分布分散。中國品牌零部件核心能力薄弱。

二、企業自主創新能力仍不足。在高端零部件領域競爭力弱，關鍵和核心技術有待進一步突破。戰略投入及自主研發創新力不足。企業管理能力急需提升。

三、市場競爭不夠健康。零部件行業市場趨于惡化，產品同質化，價格競爭白熱化，后市場缺乏規范。4)整零關系不夠協調。整零企業關系不協調，零部件配套企業間各成派系，整車與零部件企業技術協同發展水平偏低。

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