中國磷酸鐵鋰電池行業現狀及發展前景分析

• 2021年10月28日 HaoChenChong來源：互聯網 1127 72
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磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰(LiFePO4)作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6V~3.65V;具有工作電壓高、能量密度大、循環壽命長、安全性能好、自放電率小、無記憶效應的優點。

中國磷酸鐵鋰電池行業現狀及發展前景分析

磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰(LiFePO4)作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6V~3.65V;具有工作電壓高、能量密度大、循環壽命長、安全性能好、自放電率小、無記憶效應的優點。

據報道，戴姆勒集團CEO康林松周三表示，將轉向使用更便宜但功率較低的磷酸鐵鋰電池，以遏制其入門級車型中某些金屬價格飆升，奔馳將從2024和2025開始在其下一代車型如EQA和EQB中使用磷酸鐵鋰電池。特斯拉近期在投資者大會上表示，對于標準續航版Model3和ModerlY，全球范圍內都將改用磷酸鐵鋰電池。而比亞迪今年4月份就已經宣布旗下全系純電乘用車型將搭載磷酸鐵鋰刀片電池。

今年9月，我國動力電池產量23.2GWh，其中磷酸鐵鋰電池產量13.5GWh，占總產量58.3%;三元電池產量9.6GWh，占總產量41.6%。裝車量15.7GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝車9.5GWh;三元電池裝車6.1GWh。

自今年5月份開始，磷酸鐵鋰電池首先在產量上重新反超三元鋰電池，隨后又于 7 月份在裝車量上超越三元鋰電池;7-9月，磷酸鐵鋰電池在動力電池市場所占比重也逐月提升，占比分別為53.8%、56.9%、58.3%;到9月份，磷酸鐵鋰電池的產量已經是三元鋰電池的1.4倍，裝機量是1.6倍，兩者差距還在不斷拉大，呈現出磷酸鐵鋰對三元電池加速替代的趨勢。

磷酸鐵鋰電池的配套量占比在2019年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中僅為7%，而在今年9月30日工信部最新發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2021年第9批)中，共有52款新能源乘用車入選，其中配備磷酸鐵鋰電池的車型25款，占比約48%，磷酸鐵鋰電池在乘用車占比強勢回歸。

目前，新能源汽車廠商旗下的各種熱門車型已經開始紛紛采用了磷酸鐵鋰電池，如此前主打三元鋰電池的特斯拉7月上線的Model Y、小鵬P7和G3i車型采用了磷酸鐵鋰電池。根據外媒報道，蘋果公司計劃將在2024年推出首款“蘋果汽車”，出于安全性考慮，蘋果正在考慮為apple car配備磷酸鐵鋰電池。傳統車企也開始轉向磷酸鐵鋰電池，全球汽車銷售排名高居第一的大眾，在3月份舉辦的首場關于電池的Power Day上透露，將在部分車型上使用磷酸鐵鋰電池;現代汽車今年上半年已著手研發搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車，此前現代僅在中國生產銷售磷酸鐵鋰電池汽車，而其它地區所售車輛均采用三元電池。

國內傳統車企也在加緊推出搭載磷酸鐵鋰電池的車型，五菱宏光EV、北汽新能源EU5、上汽榮威Ei5、奇瑞大螞蟻、小螞蟻、江淮iEV7L車型都已紛紛搭載磷酸鐵鋰電池。

有關人士指出，未來磷酸鐵鋰需求量有望持續超預期，預計2025年中國磷酸鐵鋰需求量可達207萬噸，極限預測下，2030年左右全球磷酸鐵鋰年需求量將達千萬噸。在強勁的市場前景面前，產業鏈企業加快磷酸鐵鋰電池布局。寧德時代自2019 年下半年開始向乘用車型配套鐵鋰電池，今年1月與德方納米在四川宜賓投資18億元，建設年產8萬噸磷酸鐵鋰項目。國軒高科今年3-9月，先后四次斥資加碼磷酸鐵鋰等關鍵原料生產。鐵鋰正極材料第一梯隊的裕能新能源，計劃在貴州福泉建設年產30萬噸磷酸鐵和30萬噸磷酸鐵鋰項目，在云南安寧建設年產35萬噸磷酸鐵和35萬噸磷酸鐵鋰。不少產業鏈外企業還宣布進軍磷酸鐵鋰市場，如主營鈦白粉的中核鈦白、龍佰集團、安納達，以及化工板塊的興發集團、川恒股份等。

國際上，LG 新能源方案公司有望在 2022 年建設一條磷酸鐵鋰電池試驗生產線。近日，韓國另一家動力電池企業SKI也宣布進軍磷酸鐵鋰領域。一向只生產三元鋰電池的韓國企業也已轉向磷酸鐵鋰電池。

因此，可以預見未來磷酸鐵鋰在市場將會成為新趨勢。

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