據國際能源署預測,到2050年全球生物液體燃料消耗量將達11億噸,占全世界交通運輸燃料的27%,將主要依靠發展纖維素燃料乙醇技術實現。近期,國家能源局印發《2021年能源工作指導意見》明確提出,要加快推進纖維素等非糧生物燃料乙醇產業示范,指出了發展纖維素燃料乙醇
燃料乙醇是20世紀初面市的傳統產品,后因石油的大規模、低成本開發,其經濟性較差而被淘汰。隨著一些先進農業國勞動生產率的大幅度提高。
燃料乙醇,一般是指體積濃度達到99.5%以上的無水乙醇。燃料乙醇是燃燒清潔的高辛烷值燃料,是可再生能源。 乙醇不僅是優良的燃料,它還是優良的燃油品改善劑。
我國生物燃料乙醇近年來取得了較快發展。早在2000年,在國家的高度重視和支持下,中國第一條生物燃料乙醇生產線就在中糧集團旗下中糧科技肇東工廠投產,拉開了國內生物燃料乙醇產業發展的大幕。經二十多年的推廣,生物燃料乙醇產能由2000年初的不足40萬噸/年增至目前的超過500萬噸/年,推廣區域也由最初的黑龍江、河南兩地擴展至當前的全國12個省區(市)。
其中,在各類生物燃料乙醇中,纖維素乙醇作為生物燃料的重要發展方向和替代燃料石油的現實選擇,發展備受關注。早在2006年,中糧集團就通過自主創新和集成創新開展了纖維素燃料乙醇技術研發,并突破了關鍵技術壁壘,開發了適合國情的纖維素燃料乙醇關鍵配套裝備,填補了國內行業空白。當前,中糧所開發的纖維素燃料乙醇先進工藝和設備配套方案,總體技術水平處于國際先進、國內領先的地位,為纖維素燃料乙醇產業化推廣奠定了良好的基礎。
據國際能源署預測,到2050年全球生物液體燃料消耗量將達11億噸,占全世界交通運輸燃料的27%,將主要依靠發展纖維素燃料乙醇技術實現。近期,國家能源局印發《2021年能源工作指導意見》明確提出,要加快推進纖維素等非糧生物燃料乙醇產業示范,指出了發展纖維素燃料乙醇將是生物燃料乙醇的重點方向。
纖維素燃料乙醇的制造以農林廢棄物或能源植物為原料,與以玉米、小麥等糧食作物為原料生產的第1代燃料乙醇和以木薯等非糧作物為原料生產的1.5代燃料乙醇相比,原料來源廣泛,相比化石燃料減排超70%。而且,我國農林廢棄物資源豐富,開發潛力大,在國內糧食供需長期處于緊平衡的大背景下,發展纖維素燃料乙醇將是解決我國燃料乙醇產業困局的有效途徑。
自2020年9月我國向世界莊嚴宣布“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值,努力爭取2060年前實現碳中和”目標以來,相關重大舉措加速推進。在此背景下,作為我國戰略性新興產業的重要內容,發展生物燃料乙醇受到越來越多的關注。
有專家表示,就交通減排而言,雖然電動汽車和混合動力車通常被視為主要解決方案,但即使從現在起將所有新車都改為電動汽車,整個汽車行業的更新仍需幾十年,具有極高的時間成本和機會成本,而生物燃料乙醇則被許多國家視為更加直接的解決方案。
根據國際能源署和國際糧農組織的綜合研究,生物液體燃料均能在一定程度上減少溫室氣體排放。統計顯示,2008年至2020年間,美國使用生物液體燃料,累計減少溫室氣體排放近9.8億噸。生物燃料乙醇在應對氣候變化以及運輸燃料脫碳中發揮的作用越來越大。
根據中研普華出版的《2022版燃料乙醇項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》顯示:
由于乙醇汽油較為清潔,且可消化陳化糧庫存,因此推廣燃料乙醇是我國戰略性舉措,不但有利于優化能源結構、改善生態環境、調控糧食市場,而且有利于促進農業農村和區域經濟發展。
對于當前乙醇汽油推廣放緩的原因,多位受訪者表示原料不足是主要原因。
數據顯示,當前我國燃料乙醇產量中,87%原料來源是玉米,11%是木薯、甘蔗,2%是纖維素。玉米生產燃料乙醇工藝,包括陳化水稻、小麥等作物,由于可消化“問題糧”“陳化糧”,原料來源穩定、生產技術成熟,且可副產玉米油、酒糟蛋白飼料等,效益整體好,是生產燃料乙醇的最佳原料。
除了以玉米為原料的燃料乙醇生產工藝外,當前還有以木薯、甘蔗、纖維素、甜高粱等原料生產燃料乙醇的技術。多位專家表示,若要實現乙醇汽油的大范圍推廣,首先應加快非糧乙醇技術的研發升級,盡快實現非糧乙醇技術的商業化。
據介紹,當前木薯、甘蔗生產燃料乙醇技術雖已具備較成熟工藝,但種植面積小,僅在廣西、廣東、海南等地有一些,并不適宜大規模推廣。
纖維素制乙醇技術由于原料來源廣泛,可充分利用作物秸稈,實現廢物利用,是當前業內較為看好的燃料乙醇生產路線。但目前在技術上并不成熟,商業化過程成本極高,大規模生產在經濟上缺乏可行性。
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2022版燃料乙醇項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告
可行性研究是指在投資決策前,對與項目有關的資源、技術、市場、經濟、社會等各方面進行全面的分析、論證和評價,判斷項目在技術上是否可行、經濟上是否符合,財務上是否盈利,并對多個可能的備...
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