國際能源署預測，到2070年全球對氫氣的需求將達到5.2億噸。作為應對氣候變化和加快能源轉型的重要舉措，越來越多經濟體更加重視發展氫能產業。
國際能源署預測，到2070年全球對氫氣的需求將達到5.2億噸。作為應對氣候變化和加快能源轉型的重要舉措，越來越多經濟體更加重視發展氫能產業。
近年來，氫能在交通運輸部門應用取得較為顯著的進展。自2008年以來，由于技術進步和燃料電池汽車(FCEVs)銷量的增加，燃料電池汽車制造成本下降了70%。在韓國、美國、中國和日本的努力下，投運的燃料電池汽車數量從2017年的7000輛增加到2021年中旬的超過4.3萬輛，增長幅度達到6倍以上。目前，五分之一為公共汽車和卡車，這表明氫燃料電池汽車可以更好地與電動汽車相競爭。
然而，燃料電池汽車部署數量仍遠低于電動汽車，后者的部署規模為1100萬輛。鐵路、航運和海運方面使用氫基燃料的幾個示范項目正在開發，預計將為創造氫需求開辟新的機會。此外，在工業部門，氫是工業脫碳的一個重要支柱，盡管大多數突破性技術仍處在萌芽階段。今年，世界上第一個利用低碳氫生產無碳鋼的示范項目在瑞典啟動;一個使用波動性可再生氫生產氨的試點項目將于2021年底在西班牙啟動;數個數萬噸氫氣產能規模的項目預計將在未來2-3年內投入使用。水泥、陶瓷和玻璃制造等工業應用中使用氫能的示范項目也在開發中。
據中研產業研究院公布《2021-2026年中國氫能市場投資機會及企業IPO上市環境綜合評估報告》顯示
在人類活動中碳排放量最大的領域之一是交通運輸領域，為此低碳轉型的重點之一也是圍繞交通運輸領域展開。但如何可以做到低碳減碳?新能源汽車行業應運而生，也得到較快的發展與重視，同時也是能源變革中的重要組成部分。
如今，隨著國家政策的引導，越來越多人意識到綠色出行的重要性，新能源汽車銷量連年新增，而在未來移動領域氫能將會影響更大，波及更多行業。
當前全球制氫技術正在清潔轉型，但進度較為緩慢。2020年，全球氫氣需求量達到9000萬噸，幾乎全部用于工業煉油和其他應用，且幾乎完全通過化石燃料生產，給全球帶來了近9億噸CO2排放量。
有跡象表明，過去5年，全球電解槽產能翻了一番，到2021年中旬達到300多兆瓦。目前全球正在開發的350個電解水制氫項目，到2030年將實現氫供應量超過800萬噸。盡管發展顯著，但這一數字仍遠低于IEA《全球能源部門凈零排放路線圖》中設定到2050年實現凈零排放發展的需求，即氫氣供應量需要達到8000萬噸。
歐洲在電解槽產能部署方面處于全球領先地位，占全球裝機容量的40%，在歐盟和英國政府氫能戰略的支持下，短期內歐洲仍將是全球最大的氫能市場。
截至2021年初，已有30多個經濟體發布氫能路線圖。許多經濟體已將發展氫能產業作為能源發展戰略。
歐盟去年7月發布《歐盟氫能源戰略》，計劃到2050年將氫能在能源結構中的占比提高到12%-14%。
法國今年年初成立國家氫能委員會，根據法國《國家氫能戰略》，該國將陸續大規模建設安裝水電解裝置、促進交通工具使用氫燃料電池等，計劃到2030年擁有6.5吉瓦的電解槽產能，可生產綠氫60萬噸、減排二氧化碳600萬噸。
美國今年6月宣布“氫能源地球計劃”，提出在10年內實現綠氫成本降低80%的目標，由目前每千克5美元降至每千克1美元。
韓國成立了由政府人士和行業專家共同參與的氫經濟委員會，明確提出到2030年普及85萬輛氫燃料電池汽車、建設660座加氫站。
日本2017年12月提出了氫戰略，兩年后更新了新的氫能和燃料電池戰略路線圖，并制定實現目標的措施;新加坡2020年宣布一項約3600萬美元的低碳能源研究資助計劃，支持氫能等低碳技術的研發。
智利2020年11月發布國家綠氫戰略，目標是到2030年生產世界上最便宜的綠氫，2040年成為世界三大氫出口國之一;今年7月，埃及總統塞西發表聲明敦促制定本國氫發展綜合戰略，目標是賦能埃及氫能生產和利用能力，將綠氫納入國家綜合能源體系。
根據中國氫能聯盟的預測，在2030年碳達峰愿景下，氫氣的年需求量預期3,715萬噸，在終端能源消費中占比約為5%;可再生氧產量約為500萬噸，部署電解槽裝機約80GW。在2060年碳中和愿景下，我國氫氣的年需求量將增至1.3億噸左右，在終端能源消費中占比約為20%。其中，工業領域用氫占比仍然最大，約7,794萬噸，占氫總需求量60%;交通運輸領域用氫4051萬噸，建筑領域用氫585萬噸，發電與電網平衡用氧600萬噸。
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2021-2026年中國氫能市場投資機會及企業IPO上市環境綜合評估報告
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