軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統。
軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統。隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，不僅遍布于長距離的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通中。
常見的軌道交通有傳統鐵路(國家鐵路、城際鐵路和市域鐵路)、地鐵、輕軌和有軌電車，新型軌道交通有磁懸浮軌道系統、單軌系統(跨座式軌道系統和懸掛式軌道系統)和旅客自動捷運系統等。在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱。”
根據服務范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統、城際軌道交通和城市軌道交通三大類。軌道交通普遍具有運量大、速度快、班次密、安全舒適、準點率高、全天候、運費低和節能環保等優點，但同時常伴隨著較高的前期投資、技術要求和維護成本，并且占用的空間往往較大。
全國城市軌道交通運送乘客237.1億人次
據中研普華產業研究院出版的《2022-2027年中國軌道交通行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》統計分析顯示：
據交通運輸部13日發布的數據，截至2021年12月31日，31個省(自治區、直轄市)和新疆生產建設兵團共有51個城市開通運營城市軌道交通線路269條，運營里程8708公里，車站5216座，實際開行列車3120萬列次，完成客運量237.1億人次、進站量144.8億人次，全年完成客運周轉量1978億人次公里。
2021年，新增城市軌道交通線路35條，新增運營里程1168公里，較去年增長約15%;新增洛陽、紹興、嘉興、文山、蕪湖，以及嘉興(海寧)、鎮江(句容)7個城市首次開通運營城市軌道交通。2021年，全年完成客運量較2020年增加61.2億人次、增長約35%，達到2019年的99.2%;全年平均客運強度約0.82萬人次每公里日，較2020年增長約14%，較2019年下降約28%。
綠色交通大背景下，我國城市軌道交通正在步入穩定發展階段。當前，國家政策正在大力推行綠色交通。作為環保型出行方式，城市軌道交通系統在降低人均出行碳排放方面作用顯著，推進綠色化城市軌道交通建運，將是交通運輸發展的方向與必然趨勢。
以電力為動力，輪軌運行方式為特征，服務于城市客運交通，城市軌道交通兼具運能大、成本低、速度快、安全舒適、節約能源、能緩解地面交通擁擠等諸多利于環保的因素，因此常常被視為“綠色交通”的典型。
我國在“十四五”伊始就提出了碳達峰、碳中和的發展戰略，并且制定了可持續發展和節能減排的戰略發展路徑。而交通運輸作為國民經濟中基礎性、先導性、戰略性產業和重要性的服務性行業，也是可持續發展的重要支撐。
統計數據顯示，當前我國交通運輸排放量占碳排放總量約10.4%。過去9年，我國交通運輸領域碳排放年均增速保持在5%以上，已成為溫室氣體排放增長最快的領域之一。近些年來，交通運輸行業碳排放單位強度雖有所下降，但總量仍然處在增長階段。
中國城市軌道交通協會于2020年3月發布的《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》提出，到2025年，中國式智能城市軌道交通特色基本形成，躋身世界先進智能城市軌道交通國家行列。
智慧化軌交拓寬想象空間
在低碳環保的顯著優勢之外，城市軌道交通還埋藏著巨大潛能。作為城市軌道交通系統中普及范圍最廣的制式，地鐵因安全準時、乘坐方便等多重優點， 在全國多地都博得了市民出行選擇時的青睞。據交通運輸部重點城市主要公共出行方式客運量占比統計，2021年上半年，上海軌交客運量占客運總量比例65.05%，位居全國之首。北京、廣州、深圳、成都、南京、杭州等城市的占比均在50%以上。
隨著大數據、人工智能的迅速普及與應用，城市軌道交通將成為最重要的應用場景之一，今后，城市軌道交通在“智慧化”方面有著巨大的想象空間。
我國城市軌道交通也正在邁向“智慧化”，隨著大數據、人工智能等技術的發展，城市軌道交通的想象空間進一步“擴容”。
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2022-2027年中國軌道交通行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告
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