2022電池市場現狀及前景分析

• 2022年3月9日 GuoMeng來源：互聯網 1252 81
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2022開年以來，不斷上漲的原材料價格、嚴重短缺的用人荒以及依然緊缺的產能，讓動力電池行業深陷“焦慮”。按照行業的預測，2022年新能源汽車銷量大概率將超過500萬輛，車企對于電池的需求目前仍存在一定的缺口。

電池是一種能量轉化與儲存的裝置，其行業細分且品類較多。電池制造業在我國既是傳統產業，又是新能源產業的重要組成部分，與新能源汽車、可再生能源、現代電子信息、新材料、裝備制造等多個戰略性新興產業關聯緊密。

2020年中國鋰離子電池產量為188.5億只，同比增長19.9%;中國鉛酸蓄電池產量為22735.6萬千伏安時，同比增長12.3%。2020年，我國動力電池產量累計83.4GWh，其中三元電池和磷酸鐵鋰電池合計占比達99.5%。2020年中國動力電池出貨量為80GWh，同比增長13%，市場規模約為650億元。

2022電池市場現狀及前景分析

干電池的產量和消費量在近幾年一直處于萎縮狀態，2019年國內干電池產量為449.1億只，2020年這個數字變為414.1億，下降了近8個百分點。另外有數據顯示，2019年堿性電池的消費量為120.9億只，2020年下跌到80.9億，跌幅超過33%。

按材料類型劃分來看，2020年動力電池中，三元電池產量累計48.5GWh，占總產量58.1%，同比累計下降12.0%;磷酸鐵鋰電池產量累計34.6GWh，占總產量41.4%，同比累計上升24.7%。

動力電池裝機量方面，排名前十的企業為寧德時代、比亞迪、LG化學、中航鋰電、國軒高科、松下、億緯鋰能、力神、瑞浦能源、孚能科技。其中，寧德時代占比穩定，占據國內市場的半壁江山;前五占比80.1%，前十占比89.2%。

高比能量技術仍然具有市場需求。在保證安全的前提下追求更高的續航歷程需要有高能量密度的電芯。二線電池企業在高比能量電池技術方面一直在進行技術布局。

2022開年以來，不斷上漲的原材料價格、嚴重短缺的用人荒以及依然緊缺的產能，讓動力電池行業深陷“焦慮”。按照行業的預測，2022年新能源汽車銷量大概率將超過500萬輛，車企對于電池的需求目前仍存在一定的缺口。

數據顯示，2021年1-12月，我國動力電池產量累計219.7GWh，裝機量累計154.5GWh，動力電池行業產銷兩旺。但與此同時，動力電池行業還面臨上游原材料供應不足、價格飛漲，動力電池回收體系不完善等諸多問題。正如媒體所言，沖鋒在前的選手往往更能感知前路荊棘。

動力電池是新能源汽車中性價比最高的部件，其成本比接近40，控制電池成本在降低電動汽車整體價格上具有重要意義，動力電池的切換不斷降低汽車整體成本，加速新能源汽車滲透率的提高，同時，隨著汽車企業磷酸鐵鋰電池技術的提高，能源密度也提高了，續航距離增加了，充電設施越來越完善，用戶里程焦慮得到了緩解，以刀片電池為例，體積比能量密度上升50，包層能量密度相當于三元電池，未來持續上升，刀片電池技術上實現了市場對能源密度、成本、體積、質量等各方面的需求。

據中研普華研究報告《2022-2027年中國電池行業市場深度調研及投資策略預測報告》分析

第五章 2021年中國電池行業進出口市場分析

第一節 電池行業進出口狀況綜述

目前，我國作為全球最大的化學電池生產基地，海外市場是中國化學電池行業最重要的市場。從進出口量來看，中國鋰離子電池進口量不斷下降，出口量不斷上升，凈出口量持續增大。2020年，我國鋰離子電池進口14.22億只，出口22.21億只，凈出口7.99億只。

從進出口金額來看，我國鋰離子電池進口金額波動下降，出口額穩步上升。2020年，我國鋰離子電池進口金額為35.37億美元，出口金額159.4億美元，凈出口上升至124.03億美元。

從進出口國的集中度來看，中國鋰離子電池進口集中度略大于出口，2020年，鋰離子電池進口CR5為55%，CR10達到了74%;鋰離子電池出口CR5為68%，CR10超80%。

第二節 電池行業進口市場分析

我國鋰離子電池進口來源國主要集中在亞洲地區。其中，韓國是我國鋰離子電池進口最重要的市場，2020年進口額為8.88億美元，占比達到25.11%。韓國擁有LG化學、三星SDI等實力較強的鋰離子電池制造企業。其次是馬來西亞，2020年進口額為5.06億美元，占比為14.31%。日本進口額為4.39億美元，占比為12.41%。

從進口價格來看，2017-2020年，中國鋰離子出口均價逐年上升，進口均價呈波動態勢。出口均價2020年上升至7.76美元/只，進口均價在2019年上升至最高點，但在2020年下滑至2.49美元/只。

圖表：2017-2021年Q1中國鋰離子電池進出口均價(單位：美元/只)

數據來源：海關總署

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