未來新能源汽車競爭格局 新能源汽車行業發展趨勢

• 2022年4月1日 ZhouWei來源：互聯網 1005 63
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零跑汽車”微信公眾號4月1日消息，零跑汽車3月交付超萬臺大關，達10059臺，環比增長193%，月交付量同比增速連續12個月超200%，2022年第一季度累計交付量同比增長410%。

零跑汽車3月交付10059臺，環比增長193%

“零跑汽車”微信公眾號4月1日消息，零跑汽車3月交付超萬臺大關，達10059臺，環比增長193%，月交付量同比增速連續12個月超200%，2022年第一季度累計交付量同比增長410%。

新能源汽車競爭格局

過去幾年里，中國新能源車市場某種意義上處于“游擊戰”狀態，新創公司以激進的產品和創新的商業模式四處出擊，但除了特斯拉，頭部的“蔚小理”在2021年也并沒有跨過10萬輛銷量門檻。而具備規模作戰能力的“正規軍”傳統頭部合資車企，在新能源車市場幾乎是處于集體失聲的狀態，僅大眾汽車一根“獨苗”，主流新能源汽車市場基本被小鵬、埃安等品牌瓜分。

本田和豐田此時入局，不僅改變了傳統強勢合資車企集體“失聲”的狀態，更重要的是，以品質作為核心品牌標簽的“兩田”，很可能成為新能源汽車市場的鯰魚，推動市場的進一步的成熟與規范化。

對于新能源汽車行業來說，傳統汽車巨頭的紛紛入場，還有可能給浮躁的商業模式創新降降溫。從產品定義到產品開發、渠道建設、銷售管理，新勢力從前端到后端制造了整個體系的緊張感。由于產品開發驗證時間短，或者成本受限，新能源車銷量激增的同時投訴量也高速增長，用戶關于鎖電、OTA等抱怨不斷。部分新創公司更專注于“噱頭”的打造，對汽車作為安全耐用交通工具的屬性重視不夠。

今年1月份，蔚來在成都“NIO DAY”上發布了第二款轎車ET5，這款車搭載了4顆英偉達ORIN-X芯片，算力達到了汽車行業前所未有的1024TOPS。頭部“頂流”企業在硬件上的堆料和軍備競賽，進一步加劇了行業的內卷。汽車行業過去的理念是以合適的成本滿足用戶用得到的需求，新勢力的做法是售賣期貨，功能雖然沒有開發出來，但硬件先預留夠。

而反觀日系如東風本田，其e:NS1在產品定義上更關注駕駛樂趣、安全與舒適的移動體驗，與堆砌算力的造車新勢力相比可謂背道而馳。但也很難說當用戶變得成熟冷靜之后，競爭會不會回歸到產品、技術與安全的本質比拼。

同樣在新勢力公司的推動下，直營模式與新能源車幾乎劃上了等號。但是大眾ID的案例已經表明，在渠道模式回歸傳統之后，大眾反而打開了局面。此外，本田和豐田也已經明確，兩家公司將會在傳統渠道售賣電動車?！柏S田能夠有全球1000萬輛的規模，在我們看來是依靠上下游的合作伙伴一起來實現的。如果說一個新的業務要舍棄那么多的渠道伙伴，要推翻支撐我們1000萬輛的體系，這太可怕了?！?/p>

對于傳統汽車公司以及合資車企來說，本田在華電氣化戰略加速，以及東風本田的電動化轉型，一個顯著的樣本意義在于它們能不能平衡好燃油車與電動車兩條業務線。

新能源汽車發展趨勢

球汽車發展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已經成為全球各國家和企業的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產業則一直在增長，不斷邁上新臺階。經過這幾年的發展，新能源化這個不可逆的態勢已基本形成。

目前，中國的新能源汽車滲透率已經超過10%，即汽車增量當中電動化的比例超過10%，到2025年預計會突破 30%。美國、歐洲等國家的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售占比已接近100%。當然，各國電動化的技術路線不樣。中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主等。

2022年中國電動汽車的年銷量將突破500萬輛，2025年將達到至少700萬輛，樂觀估計900-1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛，也就幾年時間，這個發展速度創造了全球新能源行業“之最”。新能源汽車的保有量、增速以及所帶動的產業規模，在過去是難以想象的。以動力電池為例，到2025年，中國電池裝機量將達到600GWh，全球規模最大。

2021年是中國電動汽車產業的分水嶺。從市場競爭格局來看，2022年財政補貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，車企的競爭勢必會更加激烈。補貼退出后，新上市的車型也會扎堆出現，特別是外資品牌。2022-2025年中國新能源汽車市場將進入大量新車型、新品牌扎堆涌現的階段。

與過去十年新能源汽車市場發展的特點不同，市場競爭將進入真正的大浪淘沙的階段。過去靠補貼成長起來、缺乏競爭力的產能和品牌，在這個階段會面臨極大挑戰，些產能會加速退出，些品牌會銷聲匿跡。

燃油車時代的基礎設施只有加油站、加氣站，由于汽車電動化的發展，未來能源基礎設施會發生重大變化。充電、換電、快充、慢充、電池的移動補電、加氫等等，將會構成融合的基礎設施。這將是未來電動化發展的重大亮點，也是行業投資的熱點。

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