據美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)報道，波音公司于10日向美國航空公司交付了一架波音787型夢想客機，為該機型自2021年5月暫停交付以來恢復交付的首架。
波音787型夢想客機恢復交付
據美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)報道，波音公司于10日向美國航空公司交付了一架波音787型夢想客機，為該機型自2021年5月暫停交付以來恢復交付的首架。
民用航空行業市場需求不斷增加
隨著人民經濟收入的增加，飛機出行逐漸成為了人們出行的常用方式之一，而隨著客流量的不斷增加，我國機場地面的穿梭車、接駁車等設備的數量也逐漸增多，地面站坪的管理難度也在逐漸增加。為了有效提高機場的運行效率，減少地面沖突，確保地面安全，國內越來越多的機場選擇安裝機場場面監視雷達來協助管制員進行機場管理。
進入2021年后，由于國內疫情管控嚴格，社會面疫情控制較好，國內各產業有序復工復產。2021年全年，我國民航運輸機場貨郵吞吐量為1782.8萬噸，同比增長10.9%。
根據中研普華研究院《2022-2027年民用航空行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：
今年以來民航客座率普遍處于較低水平，1月至4月平均客座率為65.0%，補貼政策執行第一周客座率為55.5%，還未曾達到75%的水平，“控制客座率在75%以下以獲取補貼”的說法并無依據。而且根據政策規定，補貼是補航班實際收入不足以彌補航油、航材消耗、飛行員小時費等變動成本的部分，提高票價會增加收入，減少虧損，獲得補貼的金額就會減少，從補貼原理上講，并不會存在航空公司通過提高票價多得補貼的可能。
據國航、東航、南航三大航上半年業績預告，國航預計凈虧損約為185億-210億元，虧損最為嚴重;東航預計凈虧損約為170億-195億元;而南航預計凈虧損約為102億-121億元。總體來看，三大航上半年預計虧損總額為457億-526億元，這一數據已經超過三大航2021年410億元的虧損總額。
高考后國內客運航班量逐步提升，日均執行航班量漲至6000班以上，其中6月12日客運航班量突破7000班。飛友民航周報消息，在6月6日至12日這一周，民航日均航班6244班，環比上升30%;日均運輸旅客量達62.6萬人次，環比上升35%。
機票預訂方面，高考后全國經濟艙機票平均支付價格為697元(不含基建燃油費)，環比高考前一周機票價格下降10%;機票預訂量環比高考前一周提升30%。按乘機人群來看，高考后16歲至25歲人群略有增加，環比高考前一周提升5%左右，后續隨著暑運的到來，青年群體比例或會持續增長。
從數據看，6月以來機票、火車票、本地游、景區和酒店預訂量較5月底都呈上升趨勢，其中機票搜索量上漲逾7成，暑期機票預訂量增長近2倍，暑期機票預訂熱門目的地為成都、深圳、昆明、廣州、重慶、烏魯木齊、西安、三亞、海口、哈爾濱。
補貼政策有助于民航市場秩序的恢復，在燃油成本高企的情況下，機票價格有所恢復將有效減少航班取消變更的概率，讓旅客出行有更多確定性。
想要了解更多行業具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年民用航空行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。
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