新能源汽車電池扎帶行業發展現狀分析2022

• 2022年8月22日 GuoMeng來源：互聯網 975 61
• 繁體

新能源汽車是一個極具縱深的產業鏈條，也是一個具備廣闊成長空間的行業。被視為重要的戰略新興產業。在碳減排的背景下，重點發展以新能源汽車為代表的綠色經濟已經成為全球共識。新能源汽車產業的紅利已然開始，未來會有更多的企業參與進來。

新能源汽車電池扎帶行業發展現狀分析2022

近年來，受益于國家優惠政策，新能源汽車行業得到了蓬勃發展，其銷量也在逐年遞增。為了適應并擴大市場需求，解決“里程焦慮”的問題，新能源汽車正不斷地追求著輕量化。電池包作為新能源汽車開發中十分重要的部件，其趨同的技術與生產水平備受人們的關注。目前，行業內普遍使用的電池包箱體有：鋁型材電池包箱體、鑄鋁電池包箱體和鈑金電池包箱體等。鈑金電池包箱體安全性、可靠性高，多數使用在公共交通工具上，如公交車。對于小型轎車而言，多數使用的是鋁制電池包箱體。2019年新能源汽車電池扎帶毛利率為14.02%，2020年毛利率為14.23%，2021年毛利率下降至13.41%。

新能源汽車是一個極具縱深的產業鏈條，也是一個具備廣闊成長空間的行業。被視為重要的戰略新興產業。在碳減排的背景下，重點發展以新能源汽車為代表的綠色經濟已經成為全球共識。新能源汽車產業的紅利已然開始，未來會有更多的企業參與進來。扎帶是線束固定防護材料中使用最多的，以PA66材質為主，線束中大部分的固定都是用扎帶來完成的。扎帶的作用是緊固線束，并使其牢固可靠地固定在車身鈑金孔、螺栓、鋼板等部位，防止線束震動、移位或與其它部件干涉而損壞線束。

為了達到車輛所需的能量和電壓需求，動力電池系統都包含成百上千個電芯，如果直接成組地裝配在一起，既不方便裝配制造，又不利于后期維護，因此一般動力電池系統由單個或多個電池箱組成。一般來講，乘用車只有一個電池箱，客車的動力電池部分通常由多個電池箱串并聯構成，每個電池箱由若干個電池模組組成，電池模組又由若干個電芯構成，不同的電芯在組成模組時采用不同的固定方式，對于方殼或軟包電池的成組，通常使用鋼綁帶來固定模組。

目前，用于捆扎電芯的鋼綁帶主要采用65Mn、不銹鋼等材料，其中，65Mn材料的鋼綁帶通常采用卡扣的搭接方式，不銹鋼材料的鋼綁帶通常采用卡扣或電阻焊接的搭接方式，捆扎帶采用焊接連接的方式時，是將捆扎帶的兩端搭接焊接在一起?？凼?5Mn和不銹鋼綁帶搭接處所能承受的拉力要小于焊接式的不銹鋼鋼綁帶，耐疲勞性能也低于焊接式的不銹鋼綁帶。但是捆扎帶焊接連接的方式也存在較大缺陷：焊接后焊點容易銹蝕，需要做防腐處理，目前較為常用的方式是涂抹防腐油，這種防腐油容易被擦除掉，使用一段時間后，經常出現局部失油導致焊點腐蝕的問題，降低捆扎帶的連接強度。

據中研普華研究報告《2022-2027年中國新能源汽車電池扎帶行業發展預測及投資風險分析報告》分析

第一章 中國新能源汽車電池扎帶行業發展概述

第一節 新能源汽車電池扎帶行業發展現狀

一、新能源汽車電池扎帶行業概念

扎帶是線束固定防護材料中使用最多的，以PA66材質為主，線束中大部分的固定都是用扎帶來完成的。扎帶的作用是緊固線束，并使其牢固可靠地固定在車身鈑金孔、螺栓、鋼板等部位，防止線束震動、移位或與其它部件干涉而損壞線束。

二、新能源汽車電池扎帶產品特征【產品性能參數、產品應用場景及作用】

為了達到車輛所需的能量和電壓需求，動力電池系統都包含成百上千個電芯，如果直接成組地裝配在一起，既不方便裝配制造，又不利于后期維護，因此一般動力電池系統由單個或多個電池箱組成。一般來講，乘用車只有一個電池箱，客車的動力電池部分通常由多個電池箱串并聯構成，每個電池箱由若干個電池模組組成，電池模組又由若干個電芯構成，不同的電芯在組成模組時采用不同的固定方式，對于方殼或軟包電池的成組，通常使用鋼綁帶來固定模組。

電芯堆疊成模組后，模組在加壓設備的壓力下保持一定的尺寸，鋼綁帶通過端板上的定位結構對整個模組進行捆扎，最后對模組進行烘烤固定，使得電芯之間粘結固定。每個模組的電芯使用鋼綁帶捆扎在一起，既方便成組，又能適應電芯在充放電的過程中產生的膨脹現象。

目前，用于捆扎電芯的鋼綁帶主要采用65Mn、不銹鋼等材料，其中，65Mn材料的鋼綁帶通常采用卡扣的搭接方式，不銹鋼材料的鋼綁帶通常采用卡扣或電阻焊接的搭接方式，捆扎帶采用焊接連接的方式時，是將捆扎帶的兩端搭接焊接在一起?？凼?5Mn和不銹鋼綁帶搭接處所能承受的拉力要小于焊接式的不銹鋼鋼綁帶，耐疲勞性能也低于焊接式的不銹鋼綁帶。但是捆扎帶焊接連接的方式也存在較大缺陷：焊接后焊點容易銹蝕，需要做防腐處理，目前較為常用的方式是涂抹防腐油，這種防腐油容易被擦除掉，使用一段時間后，經常出現局部失油導致焊點腐蝕的問題，降低捆扎帶的連接強度。

第二節 新能源汽車電池扎分類【按扎帶連接方式】

一、卡接式扎帶

卡接式扎帶主要用在高低壓線束，通過連接前、后段塑料風道內，風道內部做出結構供卡接式扎帶卡扣固定線束。風道本體預留安裝孔供線束固定裝配。

二、螺柱式扎帶

卡接螺柱式卡扣主要用在前、后端電池模組下方，鈑金底焊接固定螺柱供扎帶固定線束。

三、固定束式扎帶

扎帶固定線束主要用在后端模組上蓋板，用于LMU從板、HCU信號采集線束固定。

第三節 中國新能源汽車電池扎帶行業發展特征

一、新能源汽車電池扎帶行業成長性

近年來，受益于國家優惠政策，新能源汽車行業得到了蓬勃發展，其銷量也在逐年遞增。為了適應并擴大市場需求，解決“里程焦慮”的問題，新能源汽車正不斷地追求著輕量化。電池包作為新能源汽車開發中十分重要的部件，其趨同的技術與生產水平備受人們的關注。目前，行業內普遍使用的電池包箱體有：鋁型材電池包箱體、鑄鋁電池包箱體和鈑金電池包箱體等。鈑金電池包箱體安全性、可靠性高，多數使用在公共交通工具上，如公交車。對于小型轎車而言，多數使用的是鋁制電池包箱體。

扎帶又稱扎線帶、束線帶、鎖帶，是用來捆扎東西的帶子。一般按材質可分為尼龍扎帶、不銹鋼扎帶、噴塑不銹鋼扎帶等，按功能則分為普通扎帶、可退式扎帶、標牌扎帶、固定鎖式扎帶、插銷式扎帶、重拉力扎帶等等。

其中，金屬捆扎帶在市場上的應用也非常廣泛，特別是在汽車電池捆綁方面，由于其高強度和可靠性而被廣泛使用。而由于金屬捆扎帶不同于布料和塑料的捆扎帶，其上無法安裝魔術貼，或者直接澆筑出齒和卡扣，因此，現有的金屬捆扎帶的連接大都是通過在兩端端部一體壓設出卡扣的方式來進行連接。而采用上述壓設出的卡扣，都是需要通過特定的機械設備進行連接和拆卸的，雖然連接非常穩固，但是具有安裝以及調節不夠方便的缺陷。

二、新能源汽車電池扎帶行業盈利性

圖表：2019-2021年新能源汽車電池扎帶行業盈利性

資料來源：中研普華

2019年新能源汽車電池扎帶毛利率為14.02%，2020年毛利率為14.23%，2021年毛利率下降至13.41%。

欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國新能源汽車電池扎帶行業發展預測及投資風險分析報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國新能源汽車電池扎帶行業發展預測及投資風險分析報告

  扎帶是線束固定防護材料中使用最多的，以PA66材質為主，線束中大部分的固定都是用扎帶來完成的。扎帶的作用是緊固線束，并使其牢固可靠地固定在車身鈑金孔、螺栓、鋼板等部位，防止線束震動、移...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡