周一，原油運輸行業基準貿易航線的運費突破10萬美元/日，為2020年初以來的最高水平。當時新冠疫情導致油輪儲存貨物需求激增，直接推高運費。
石油運輸，包括原油輸送與成品油輸送兩部分。原油若為進口，則從輸出國用大型油輪運送到輸入國碼頭，再通過輸油管輸送到煉油廠;若為本國生產，則通過輸油管分送至各煉油廠。成品油則先由煉油廠分送至各油庫，主要用管道運輸，也可由鐵道或內河航運、汽車運輸;再由各油庫分發至用戶。
伴隨著運費飆漲，原油市場面臨越來越大的成本壓力。周一，原油運輸行業基準貿易航線的運費突破10萬美元/日，為2020年初以來的最高水平。當時新冠疫情導致油輪儲存貨物需求激增，直接推高運費。
高運費在原油貿易商的單位成本上也有所體現。波羅的海交易所遠期運費數據顯示，海灣地區到中國的海運成本目前約為每桶6.60美元，幾乎是2月份的三倍。
市場分析認為，目前原油運輸費用主要與G7對俄制裁有關。隨著對俄羅斯的制裁迫使船只走更遠的航線，石油公司和貿易商不得不支付越來越高的運費，這增加了原油的成本。歐洲原油貿易商正加緊從更遠的地方采購原油以取代俄羅斯的烏拉爾原油。
根據中研普華研究院《2022-2027年石油運輸行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：
2022年以來，原油運輸板塊成為地緣沖突下表現最好的行業之一。在全球地緣沖突不斷以及能源供需錯位的大背景下，原油運輸貿易路線重構，油運運輸距離拉長將驅動油運行業開啟前所未有的大周期。
油運行業周期向上的方向確定性極強，俄羅斯和烏克蘭地緣沖突發生之后加速了原油運價上行。
截至2022年11月8日，原油運輸指數(BDTI)為1857點，年內上漲1071點;成品油運輸指數(BCTI)為1244點，年內上漲456點。截至2022年第三季度，全球各大油運公司均扭虧轉盈。往后看，12月5日歐盟對俄原油制裁正式落地以及2023年1月國際海事組織將正式實施的碳排放相關規定，都將繼續推高油運市場的景氣度，全球主要油運上市公司的盈利也將在明年加速兌現。
油運運輸可以分為原油和成品油運輸兩個大類(詳見表1、表2)。原油海運主要的船型是超大型油輪(VLCC)、蘇伊士型油輪(Suezmax)、阿芙拉型油輪(Aframax)和巴拿馬型油輪(Panamax)。其中超大型油輪在任何情況下都無法通過巴拿馬運河以及滿載時無法通過蘇伊士運河;蘇伊士型油輪是指能在滿載狀況下通過蘇伊士運河的油輪;阿芙拉型油輪為航速較快、運距較短的油輪;巴拿馬型油輪則是船寬上限為32.31米能夠通過巴拿馬船閘的油輪。
成品油海運主要的船型是LR、MR和更小的Handy。其中LR(Large Range)遠程成品油輪又分為LR1和LR2。在原油海運中阿芙拉型油輪運輸成品油時被稱為LR2。Handy型油輪是指運載量2萬～4萬載重噸之間，通常僅用于地中海、黑海相關海域內。
雖然全球經濟放緩導致原油消費需求增速放緩，但是俄羅斯和烏克蘭地緣沖突發生之后，俄羅斯原油被迫從原先的運往歐洲國家為主轉而運往遠東國家，例如印度和中國。由于美國、英國和加拿大對俄羅斯的貿易禁令已經落地實行，使全球油運貿易路線重構，油運距離拉長直接催化油運行業的超級大周期。
目前的情況是來自俄羅斯烏拉爾地區的原油，在波羅奈斯克港口(Poronaisk)或者烏斯季盧加港口、盧加港口(Ust-Luga)裝上阿芙拉型油輪，短途運往歐洲的漢堡或者鹿特丹。2022年12月5日和2023年2月5日歐盟分別開始制裁俄羅斯原油和成品油的出口，俄羅斯將不得不通過較低效能的路徑運往亞洲。
因為油田的運作一刻不會停歇，目前卻沒有一條通往亞洲的管道，當俄羅斯儲油設施裝滿時，惟一的途徑只能是通過油輪將原油運往印度和中國。目前應對的方法是俄羅斯必須先用阿芙拉型油輪通過船舶轉運的方式將原油從近海轉運至超大型油輪(VLCC)，這需要花費數周時間。轉運完成后超大型油輪(VLCC)將向東航行兩個月，卸貨返回波羅的海，同樣需要兩個月。
俄羅斯原油在之前的經濟活動周期大約需要1～2周的時間，現在必須延長至4個月時間，這將進一步加劇船舶運力短缺以及運費上升。
《2022-2027年石油運輸行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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