支線航空行業市場現狀分析 民航局2023年支線航空補貼預算出爐

• 曾燕 2022年12月13日 來源：互聯網 822 50
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支線航空指主要使用支線飛機，運營通聯中小城市支線機場中短途航線的民航運營模式，其中支線機場通常指年旅客吞吐量在300萬以下的機場，支線飛機通常指100座位以下的小飛機。國家多項扶持政策逐步落地，支線航空市場迎來發展窗口期。

支線航空行業市場現狀分析

支線航空指主要使用支線飛機，運營通聯中小城市支線機場中短途航線的民航運營模式，其中支線機場通常指年旅客吞吐量在300萬以下的機場，支線飛機通常指100座位以下的小飛機。國家多項扶持政策逐步落地，支線航空市場迎來發展窗口期。近年來，民航局和發改委出臺了較多關于支線航空在飛機引進、補貼和收費方面的支持政策，重點支持我國偏遠地區發展支線航空事業。

據中研普華產業研究院出版的《2021-2026年中國支線航空行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》統計分析顯示：

從航空機場數量來看，2021年我國運輸機場數量達到248個，同比增長7個，其中吞吐量300萬人次以下的支線機場199個，同比增長7個。支線機隊方面，我國支線飛機數量快速增長，2021年達到213架，同比增長6.0%，增速快于全年民航運輸機隊增速，支線飛機數量占民航運輸機隊的5.3%。

我國民航運營者主要包括國航、南航、東航三大央企航空集團，地方性航司如山東航空、四川航空等，民營航司如海航系公司、春秋航空、吉祥航空、長龍航空、華夏航空等。如按照經營模式，根據是否提供機上服務可進一步將航司分為全服務型航空公司和低成本航空公司，而按照運營航線類別，則可分為干線航空公司和支線航空公司。

民航局2023年支線航空補貼預算出爐

10月20日，據民航局官網消息，民航局日前根據《支線航空補貼管理暫行辦法》民航發展基金使用管理有關規定，以2021年下半年至2022年上半年民航運輸生產統計數據為依據，提出2023年民航支線航空補貼方案，公示期自2022年10月14至10月23日。

具體來看，此次補貼方案共涉及49家航司，補貼金額總計約18.4億元。其中8家航司各獲得補貼金額超過1億元。分別為國航1.99億元、東航2.2億元、川航2.3億元、華夏航空1.74億元、天津航空1.05億元、西藏航空約1.28億元、西部航空1.46億元。南航補貼金額最高，為2.71億元。

此外，民航局還發布了2023年中小機場補貼資金方案，此次受補貼機場共180座，其中最高補貼前三名的是遵義新舟機場2190萬元、南充機場2061萬元、庫爾勒機場2051萬元。

2022年夏秋航季全國支線機場周計劃航班量超過2.4萬架次，同比增長11.2%，航空公司持續在支線機場投放運力，而民航在一定程度上具備供給創造需求的屬性，利好支線航空需求釋放。

從機場建設的進程看，近年來我國新建機場多位于中西部地區及東部地區中小型城市，根據我國民航十四五規劃，至2025年我國民航機場數量將達到270個，新建機場仍主要集中于中西部地區及東部地區中小型城市，進一步推升支線航空市場發展空間。

根據發改委《全國民用運輸機場布局規劃》，2025年全國民用運輸機場規劃布局370個(規劃建成約320個)。國內新建機場絕大部分為支線機場，機場網絡布局將進一步完善，航空覆蓋人群比例將進一步提升。根據民航局《新時代民航強國建設行動綱要》，到2035年，我國運輸機場數量將達到450個左右，地面100公里覆蓋所有縣級行政單元。鑒于國內市場需求的不斷增加，尤其是支線航空市場的廣闊前景，公司擬進一步通過合理擴充機隊規模提升航空載運能力，鞏固公司在支線航空市場的地位。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2021-2026年中國支線航空行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》。由中研普華研究院撰寫，本報告對我國支線航空行業的供需狀況、支線航空發展現狀、支線航空子行業發展變化等進行了分析，重點分析了支線航空行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、支線航空行業的發展建議、支線航空行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。支線航空報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

在形式上，支線航空報告以豐富的數據和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業相關的數據、支線航空政策法規目錄、主要企業信息及支線航空行業的大事記等，為投資者和業界人士提供了一幅生動的支線航空行業全景圖。

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