無論是德國的"工業4.0"還是"中國制造2025"，智能化、柔性化、信息化只是一個手段，打造產業的核心技術，競爭優勢才是最本質的內核。
飛機零部件市場發展態勢如何？航空飛機零部件制造是整個航空制造產業鏈最核心的部分。"中國制造2025"規劃發布，在新常態的語境下，國家把目光再次聚焦到工業實體。無論是德國的"工業4.0"還是"中國制造2025"，智能化、柔性化、信息化只是一個手段，打造產業的核心技術，競爭優勢才是最本質的內核。
根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國飛機零部件行業供需分析及發展前景研究報告》顯示：
航空業發展運行現狀
十年來，我國民用航空工業總產值規模年均增速超17%。近十年，我國民用航空工業的發展可以劃分為兩個階段，分別是2012~2014年的快速增長期，2015~2021年的穩定發展期，民用航空工業總產值年均增速超過17%。我國民用航空工業產值規模從2012年的1526.8億元，躍升到2021年的4161.6億元。
十年來，我國民用航空產品產業規模增長超三倍。2012~2021年是我國民用航空產品快速成長的十年，產業規模從2012年的274.6億元，擴大到2021年的843.4億元，增長超三倍。產業規模雖然于2020年受到新冠肺炎疫情影響，但總體保持平穩。
十年來，我國民用航空產品產業結構逐步優化。中國民用航空產業鏈各環節產品產值均有大幅增長，其中，民用飛機整機增長幅度最大，產業規模(占比)分別從2012年的62.5億元(22.8%)增長到2021年的391.0億元(46.4%)。民用飛機維修環節增長幅度次之，近十年產業規模增長超4倍，產值占比增長幅度超過30%。另外，2021年，我國民用航空發動機、民用飛機機載系統和設備兩大產業環節產值占比不到6%，仍有較大成長空間。
我國航空飛機零部件制造業獲得長足進步，基礎能力建設進一步加強，科研不斷取得新成果，科技和產業國際合作不斷深化，軍民結合、寓軍于民的產業格局正在逐步形成。
飛機零部件行業市場規模逐步擴大，飛機零部件行業市場規模約為449億元。通常情況下，一架大型民航客機有數百萬個零件，需要數千家配套供應商生產，航空結構件在飛機總價值量中占比達到30%左右。
當前，波音、空客和龐巴迪占據了主要的飛機零部件行業市場份額，中國和俄羅斯作為新的競爭對手正準備進入市場，我國航空航天事業不斷地在進步，尤其是C919研發和成功試飛極大地促進了本土航空航天零部件制造業的發展。
飛機零部件行業在隨著發動機盤、軸類零件、渦輪機匣、起落架等航空航天零部件的加工難度不斷增大，各種新材料、新結構、新技術層出不窮，對機加工刀具的要求也不斷提高。航天航空企業零部件制造商的壓力越來越大，為應對挑戰必須盡可能做到經濟和高效。
目前，我國飛機零部件的上市公司主要有4家，分別是中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空。全球一體化進程中，以飛機制造業為代表的高端精密制造正成為各國競技的重要領域。5G通訊技術為工業物流帶來新的機遇，將引領中國飛機制造走向萬物互聯、柔性定制的時代。
通常情況下，一架大型民航客機有數百萬個零件，需要數千家配套供應商生產，航空結構件在飛機總價值量中占比達到30%左右。
我國航空事業起步較晚，并且在零部件的生產中，大都是以轉包的形式出現，從而為先進的民用飛機提供零部件產品。而談到我國的航空零部件轉包，其最初主要是通過“三來加工”的形式出現。所謂的“三來加工”，則是指客戶來圖、來料和來樣，然后我國航空企業根據客戶的圖紙，對零部件進行組裝，從而達到客戶設計的要求。
隨著我國現代制造業的發展，轉包已經上升到了一個更高的高度。在這個過程中，企業的規模不斷壯大，同時在技術和復雜程度方面，也有了顯著的提升。
飛機零部件行業報告對中國營養品行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點飛機零部件企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。
本報告同時揭示了飛機零部件市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。
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2023-2028年中國飛機零部件行業供需分析及發展前景研究報告
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吳亞楠
2022年飛機零部件制造企業發展規劃與市場前景 
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