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2023中國動力電池行業深度分析與發展前景預測

2023年,注定是新能源汽車不尋常的一年,持續了十余年的新能源汽車“國補”完全退坡。新年伊始,持續兩年銷量爆發的新能源汽車開始遇冷。新能源汽車突然降溫,也讓“狂飆”的動力電池行業踩下了急剎車。據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據,1月我國動力電池裝車量1

2023年,注定是新能源汽車不尋常的一年,持續了十余年的新能源汽車“國補”完全退坡。新年伊始,持續兩年銷量爆發的新能源汽車開始遇冷。新能源汽車突然降溫,也讓“狂飆”的動力電池行業踩下了急剎車。據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據,1月我國動力電池裝車量16.1GWh,同比下降0.3%,環比下降55.4%

2023中國動力電池行業深度分析與發展前景預測

2023年已經進入3月,但對于動力電池乃至整個新能源汽車行業來說,1月才是最關鍵的時間點。

從中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的2023年1月動力電池月度數據來看,1月中國動力電池產量共計28.2GWh,同比下降5%,環比下降46.3%,裝車量為16.1GWh,同比下降0.3%,環比下降55.4%。據悉,這是歷史首次出現單月同環比均下降的情況。

其中,寧德時代電池裝車量為7.17GWh ,市場占比44.41%,同比下降5.83個%;比亞迪為5.51GWh,市場份額為34.12%,同比增加13.19個%。由此可見,兩者的差距正在縮小。

動力電池是實現我國交通領域綠色低碳轉型的重要能源載體,建立健全完整、清晰、準確的動力電池碳足跡核算體系,是助力新能源汽車和二輪、三輪電動車碳達峰、碳中和目標達成的重要途徑.

中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國動力電池行業深度分析與發展前景預測報告分析

動力電池是電動汽車的心臟,是新能源能否可持續發展的關鍵所在。新能源汽車產銷的快速增長直接帶動了中國動力電池產業的發展,動力電池政策支持體系不斷完善、產業規模保持全球領先、市場集中度不斷提升、企業優勝劣汰不斷加速、技術水平大幅提升、產品成本明顯降低、國際競爭力不斷增強。

目前動力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。縱觀市場規模,裝機量迅速擴大的同時,產能結構性過剩,行業向頭部企業集中,無核心技術的企業將面臨淘汰;純電動乘用車為動力電池裝機量的主要貢獻力量,方形電池是主流,軟包電池具備發展潛力;三元系鋰電池占比超6成,高鎳化成為主流方向。

從技術路線看,正極減鈷到無鈷、負極加硅、電解液向固態方向發展;固態電池成本主要在于固態電解質研發,全固態電池有望在2030年以后實現商業化。

國內動力電池市場中自主企業占據絕對優勢。據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計,2022年上半年國內動力電池裝機量前十企業中僅有LG新能源1家非國內自主企業,LG新能源主要為特斯拉中國配套,除特斯拉外的國內新能源汽車動力電池絕大多數由自主企業供應。前十企業中,寧德時代實現裝車容量達52.50GWh,份額約47.7%;比亞迪實現裝車容量達52.50GWh,份額約21.6%,兩者合計占據約70%的國內市場份額。

預計2023年,全球動力電池市場或繼續增長,全球動力電池裝車量有望達到794GWh。而據中國光伏行業協會數據,2022年全球光伏新增裝機230GW,同比增長35.3%;我國光伏新增裝機87.41GW,同比增長59.3%。

在動力電池的回收上,國家已經出臺了多項政策。《“十四五”循環經濟發展規劃》明確我國將大力發展循環經濟,其中,廢舊動力電池循環利用行動是六大重點行動之一。《關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》《信息通信行業綠色低碳發展行動計劃(2022—2025年)》《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》等產業政策為動力電池回收行業的發展提供了廣闊的市場前景,為企業提供了良好的生產經營環境。

我國新能源汽車銷量及動力電池裝機量持續增長,探索動力電池回收新技術、加速動力電池回收產業布局的需求漸顯迫切。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫,在大量周密的市場調研基礎上,主要依據了國家統計局、國家工信部、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、中國行業研究網、全國及海外多種相關報刊雜志以及專業研究機構公布和提供的大量資料,對我國動力電池行業的發展狀況、相關產業、細分方向、新技術等進行了分析,并重點分析了我國動力電池行業發展狀況和特點,以及中國動力電池行業將面臨的挑戰、企業的發展策略等。報告還對動力電池行業發展態勢作了詳細分析,并對動力電池行業行業進行了趨向研判,是經營企業,科研、投資機構等單位準確了解目前動力電池行業發展動態,把握企業定位和發展方向不可多得的精品。

欲了解更多關于動力電池行業的市場數據及未來行業投資前景,可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國動力電池行業深度分析與發展前景預測報告》。


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