湖北省政府3月聯合東風汽車開啟的補貼大促成為車市熱點,迅速席卷全國幾十家新老汽車品牌,折射出當前汽車市場競爭日趨激烈的局面。傳統燃油車企尚且壓力巨大,對于半途入局、根基不穩的中小新能源車企而言,在競爭加劇、成本難降、融資趨緊三重壓力籠罩下,面臨的考驗3
湖北省政府3月聯合東風汽車開啟的補貼大促成為車市熱點,迅速席卷全國幾十家新老汽車品牌,折射出當前汽車市場競爭日趨激烈的局面。傳統燃油車企尚且壓力巨大,對于半途入局、根基不穩的中小新能源車企而言,在競爭加劇、成本難降、融資趨緊三重壓力籠罩下,面臨的考驗將更加嚴峻。專家表示,過去3年,新能源車已經倒下75個品牌,預計3-5年后還將有60%-70%的品牌面臨關停并轉。
新能源汽車行業研究:2023新能源汽車行業發展現狀及前景分析
前不久,工業和信息化部在重點行業座談會上釋放出重要信號:繼續鞏固新能源汽車等優勢產業領先地位。
進入2023年,汽車消費市場“價格戰”“淘汰賽”愈發火熱。在這一大背景下,各地新能源汽車產業發展勢頭不減,行業競爭進一步加劇。
據乘聯會初步統計,3月1-31日,乘用車市場零售159.6萬輛,同比持平,較上月增長17%。新能源車市場零售54.9萬輛,同比增長5%,較上月增長27%。今年以來累計零售131.9萬輛,同比增長15%。
過去兩年,我國新能源汽車產銷量一路“狂飆”,對拉動經濟的貢獻顯著。
全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)提供的數據顯示,過去的一年,新能源乘用車批發649.8萬輛,同比增長96.3%;市場滲透率達到27.6%,比2021年提高12.6個百分點。也就是說,過去的一年里,國內每賣出4輛車就有1輛是新能源汽車。
中國汽車工業協會明確提出,2022年,新能源汽車實現了“持續爆發式增長”。
據中研普華產業院研究報告《2023-2028年國內新能源汽車行業發展趨勢及發展策略研究報告》分析
今年以來,隨著新能源汽車補貼退坡,國內新能源汽車市場的增速出現明顯波動。中汽協發布的最新數據顯示,今年1~2月,國內新能源汽車產銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛,同比分別增長18.1%和20.8%。
此外,根據相關政策,新能源汽車購置稅減免政策也將于2023年底到期。在此背景下,業界對支持政策的出臺期盼較大。
2023年,國內持續10多年的新能源汽車購置補貼正式退出。
借此契機,小鵬、零跑、蔚來等國內造車新勢力紛紛開展促銷。在越發殘酷的“淘汰賽”中,不少品牌已經掉隊。前不久,威馬、天際等汽車品牌先后被爆出陷入困境。
業內人士分析,3月,燃油車大幅降價對新能源車造成了一定的市場擠壓。但從目前公布數據來看,廣汽埃安、蔚來、理想汽車等頭部新能源品牌銷量保持了高增速,各品牌差距逐漸拉大。 2022年,新能源汽車銷售688.7萬輛,比上年增長93.4%;產銷量連續8年保持全球第一;新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%……一系列亮眼數據,折射出我國新能源汽車產業發展勢頭正勁。
去年8月,乘聯會就曾公開表示,我國對電動車征稅將是必然趨勢。
“傳統燃油車的車購稅10%,按發動機排量征收的最高40%的消費稅,按成品油每升征收1.52元的成品油消費稅和其他正常稅收,這些都是汽車行業對經濟發展和國家稅收的貢獻。”乘聯會方面表示,未來燃油車保有量劇烈萎縮后,國家稅收的缺口仍將需要電動車稅收體系的支撐,電動車的購買和使用階段,乃至報廢環節的征稅是必然趨勢。
中國汽車工業協會認為,汽車企業應該著眼長遠,在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫,致力于高質量發展。地方政府在穩增長、促消費的過程中,方式方法要得當。政府、企業、媒體應對此理性看待,共同維護市場秩序。
經過這些年的發展,全球新能源車產業格局初步成型,兩極分化態勢日趨顯現。2022年全球新能源車品牌交付量排行榜數據顯示,排名第三、第四、第五名的大眾、寶馬、上汽通用五菱,其月交付量不過近7萬輛、5.6萬輛和4.26萬輛,相比于行業冠亞軍比亞迪和特斯拉超10萬以上的月交付量差距明顯。
電動化浪潮席卷而來,傳統車企無論主動或被動,均已入局。在崔東樹看來,和能否“活下來”的造車新勢力相比,傳統車企的電動化轉型之路雖然不易,但更具優勢。憑借多年積累的制造基礎和產業鏈整合能力,傳統車企未來依然是新能源汽車產業的核心支撐力量。
中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高坦承,2023年,是新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期,主要體現為整車價格競爭與汽車產業鏈、電動車充電難與能源產業鏈、電池鋰價波動與電池產業鏈三大轉型陣痛。
歐陽明高稱,目前,新能源汽車已進入大規模產業化新階段,預計2040年左右保有量達3億—4億輛,將發展成10萬億規模的大產業。
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