2023鋼制車輪市場現狀及前景分析

• 郭夢 2023年4月7日 來源：互聯網 823 50
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我國鋼制車輪產業分布的區域性比較強，主要分布在東南沿海各省及汽車集團集中的省份，西北地區較少，該區域分布有利于整車的配套及出口運輸。

長期以來，鋼制車輪在汽車車輪中占主導地位，但是自上世紀80年代起，鋼輪的市場份額逐步減小，被鋁合金所代替。鋼輪份額快速下跌的原因有多方面的因素，而外觀吸引力是最主要的因素。鋼制車輪在低成本和安全性方面較鋁合金車輪具有很大的優勢，因此，目前的載重汽車車輪大部分是鋼材制造的。但鋼制車輪的缺點也是非常明顯的，鋼材的加工成型性能和制造工藝決定了鋼輪難以做到鋁合金車輪那樣的結構和外形多樣化。同時，鋼車輪質量大，制造和使用鋼車輪消耗的能量都比鋁制車輪大得多。

2023鋼制車輪市場現狀及前景分析

我國鋼制車輪產業分布的區域性比較強，主要分布在東南沿海各省及汽車集團集中的省份，西北地區較少，該區域分布有利于整車的配套及出口運輸。

我國鋼制車輪生產行業集中度高，行業產能主要集中在金固股份、興民鋼圈、日上輪轂、正興車輪(未公開具體產銷數據，產銷規模在千萬級別)、一汽富維等企業手中，未來行業格局發生巨變的可能性較小，行業生產供給將繼續維持當前態勢。

2020年—2022年，全球汽車產量從7765萬輛上升到8502萬輛。全球鋼制車輪總需求量有所上升。2022年全球車輪總需求量達到4.8億只，鋼制車輪占比27%，其中鋼制車輪需求量占1.3億只。

從局部區域和從長期趨勢看，國內乘用車鋼輪行業不僅在生產能力，而且在質量、技術和裝備條件方面，很快將不能滿足國內乘用車整車的發展，具體表現在：生產能力的局限性。

國內乘用車的生產能力主要集中在華東地區、廣州地區、東北地區和重慶地區。乘用車鋼制車輪的單個價值較低，不利于長途運輸。同時，由于乘用車鋼制車輪行業屬于資金和技術密集型的行業，因此而阻礙了民間資本的大規模進入。目前國內乘用車鋼輪生產企業的小規模和小批量生產與國際車輪制造商的大規模和大批量生產形成顯明的對比，生產效率存在巨大的差異。

就當前的發展趨勢來看，綜合考慮鋼制車輪制造廠的技術創新能力和發展以及鋼制原料、鋁制原料的成本差異，這要求汽車行業重新對鋼制車輪和鋁制車輪的市場價值重新進行評估。

據中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國鋼制車輪行業發展趨勢與深度咨詢報告》數據顯示

第五章 2018-2022年中國鋼制車輪行業市場分析

第一節 2018-2022年中國鋼制車輪市場規模分析

一、2018-2022年中國鋼制車輪行業市場規模及增速

隨著中國汽車產業的發展，中國汽車鋼車輪生產企業技術水平不斷提高，產品出口量較大且持續增長，帶動中國汽車鋼車輪行業產銷量均呈現持續增長的態勢。2022年，汽車鋼車輪行業鋼車輪產銷量超過5000萬只，出口量近3000萬只，出口比例持續增長。

二、中國鋼制車輪行業市場飽和度

汽車鋼車輪主要是應用在工程機械車輛、農林專用車輛、卡車以及農用運輸車輛等各類商用車領域。但是汽車鋼車輪具有產品重、耗油量大，精度不高等缺點，在各國政府對節能、環保、安全的要求日益提高的情況下，汽車鋼車輪在卡車等領域也面臨著鋁合金車輛以及其他材料車輪的替代威脅。但是這也使得汽車鋼車輪生產企業不斷的改進技術，提高產品性能，在一定程度上促進了汽車鋼車輪行業的發展。

三、2023-2028年中國鋼制車輪行業市場規模及增速預測分析

圖表：2023-2028年中國鋼制車輪行業市場規模及增速預測

數據來源：中研普華研究院

預計中國鋼制車輪行業市場規模將從2023年的136億元上升到2025年的181億元。

第二節 2018-2022年中國鋼制車輪市場結構分析

企業盈利能力普遍下滑。近幾年，中國鋼鐵產品價格受去產能等政策的影響頻繁波動，其中2018-2022年呈現出上升的態勢。原材料價格的上升使得汽車鋼車輪生產成本也大幅上升。此外，國內勞動力成本、土地成本、環保成本等不斷提高也進一步提升了汽車鋼車輪的生產成本。但是汽車鋼車輪的下游汽車行業發展波動性較大，且汽車鋼車輪行業競爭激烈，使得汽車鋼車輪企業不敢大幅提價來緩解生產成本上升給企業運營帶來的壓力，企業的盈利能力普遍下滑。

欲了解更多關于鋼制車輪行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國鋼制車輪行業發展趨勢與深度咨詢報告》。

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