豪華車行業市場調查及發展趨勢預測2023

• 陳觀秋 2023年5月4日 來源：中國經濟網 883 54
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在汽車消費主力軍轉向90后、00后的今天，彰顯個性，與其他品牌形成明顯差異化，已經成為打動消費者的重要屬性。未來，豪華汽車或許不僅僅作為一個高端出行工具出現在生活場景里，更會被賦予更多的期待和想象。對于汽車產業而言,“雙碳”目標猶如“綠色指揮棒”,推動整個

在汽車消費主力軍轉向90后、00后的今天，彰顯個性，與其他品牌形成明顯差異化，已經成為打動消費者的重要屬性。未來，豪華汽車或許不僅僅作為一個高端出行工具出現在生活場景里，更會被賦予更多的期待和想象。對于汽車產業而言,“雙碳”目標猶如“綠色指揮棒”,推動整個產業鏈進行低碳革新的變革,這無疑是一個巨大的挑戰,但同時也帶來了新的市場。未來,相信中國豪華車市場的格局仍在不斷變化當中,在消費升級和“碳中和”的大背景下,市場的競爭愈加激烈,面對挑戰和機遇并存的局面,只有擁有有強大研發能力、技術儲備,積極擁抱市場不斷變化的品牌才能成為最后的贏家。

豪華車行業市場調查

在剛剛過去的2022年，以往一直堅挺的豪華車市場也出現了下滑現象。寶馬全球以239.96萬輛的銷量蟬聯全球豪華品牌銷冠，同比下滑4.8%;奔馳則以204.4萬輛的銷量位居次席，整體下滑幅度約為2%;奧迪全球銷量161萬輛，同比下滑4.9%。

在中國市場，豪華車市場零售銷量為309萬輛，同比增長6%。其中，傳統豪華車市場同比下降4%，新能源豪華車市場同比增長49%。

乘聯會秘書長崔東樹認為，2022年新能源市場表現很強勁，尤其是新能源豪華車表現亮眼;同時，高端電動車與豪華車的消費群體高度重合，乘用車限購、限行地區的高端需求旺盛，導致傳統豪華車市場出現政策與市場需求分流影響下的低迷狀態。

不少傳統豪華車品牌在電動化方面進展滯后，從團隊效率到產品、渠道整體落后，而蔚來、問界、理想、極氪、比亞迪等國產品牌的新產品瞄準30萬-40萬元及以上市場，使得傳統豪華品牌的優勢正在被稀釋。此外，2022年原材料成本上漲以及芯片緊缺，以及嚴峻的疫情也是導致豪華車市場萎縮的重要因素。

35萬~50萬元的豪華車仍是豪華車消費群體的主要選擇，自2013年開始，越來越多的豪華車消費者選擇購買35萬元以下的車型，而購買50萬元以上車型的消費者占比也越來越少。特斯拉Model 3的國產化，紅旗H系列、HS系列的推出，以及諸如奧迪Q5L、凱迪拉克CT4等熱銷車型的加入使得50萬元以下豪華車市場在近年來發展迅速。

不同級別城市的消費者對于豪華車價格區間也具有選擇的傾向性，各級城市中，價格區間在25萬~50萬元之間的豪華車最受歡迎，占比70%左右。從一至六級城市中，由于城市經濟發展不同，50萬元以上的豪華車銷量依次遞減，而25萬元以下的豪華車銷量依次遞增。

據中研產業研究院《2023年版豪華車產業規劃專項研究報告》分析：

國內豪車(按入門車型起售價30萬元以上的品牌)的銷量為360.9萬輛，同比增幅達到11.6%，豪華車的市場份額也在持續擴大。其中，一線豪車依然由奧迪、奔馳和寶馬;而二線豪車的爭奪戰持續粘著，紅旗超越了雷克薩斯與凱迪拉克;英菲尼迪等品牌則持續走弱。

一線豪華車品牌奔馳、寶馬、奧迪仍是豪華車市場乃至乘用車市場的三巨頭，三者在豪華車市場領域幾乎處于壟斷地位。截至2021年上半年，奔馳、寶馬、奧迪市占率分別為21.5%、21.9%與19.6%;2017-2020年，奧迪的市場表現疲弱，對客戶的吸引力越發不及奔馳寶馬。

但隨著汽車電氣化、智能化的深入，豪華品牌的市場格局同樣免不了新一輪大洗牌，而生態最為脆弱的環節自然會首當其沖。

特別是在主要汽車市場接連收緊碳排放政策，及“雙碳”目標的提出以后，素來對排放“貢獻”巨大的豪華汽車成為了直接“受害者”。無論是“BBA”為首的德系，還是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌，它們的電氣化轉型都已箭在弦上。

值得注意的是，消費者對于新能源汽車的期待更集中于電池技術、續航能力和汽車智能化領域，但這些并非傳統豪華品牌的優勢所在，它們的轉型也更多受政策導向而推動。

不過隨著汽車消費者整體年輕化，看似固守成規的豪華品牌，也不得不放棄“以不變應萬變”的商業策略。根據乘聯會披露的數據，較之主流合資品牌，2021年12月，豪華車中的新能源車滲透率32.7%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.3%。可見，豪華車看似轉型艱難，只是與沒有包袱的新勢力相比;而相較主流家用車，豪華車對于品牌形象的重視，同樣會加速驅使它們“大象轉身”的腳步。

豪華車行業發展趨勢

近年來,中國正加速向綠色低碳、可持續發展經濟轉型,提出“力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值、努力爭取2060年前實現碳中和”(以下簡稱“雙碳”目標)的承諾。在此背景下,傳統豪華品牌全都在加速電動化轉型的步伐。

傳統豪華車的定義往往在于品牌、技術等方面，而未來豪華車的定義已經從傳統體驗需求，上升到思維層面，是對于服務、智能、科技、責任等多維度的綜合衡量。也就是說，未來，豪華汽車或許不僅僅作為一個高端出行工具出現在生活場景里，更會被賦予更多的期待和想象。

2021年12月,豐田汽車掌門人豐田章男突然對外宣布,“雷克薩斯品牌預計到2030年,實現旗下所有車型均提供純電版本,并率先在中國、北美、歐洲實現100% 純電車型銷售。到2035年,可在全球實現100%銷售純電車型”。

對于汽車產業而言,“雙碳”目標猶如“綠色指揮棒”,推動整個產業鏈進行低碳革新的變革,這無疑是一個巨大的挑戰,但同時也帶來了新的市場。未來,相信中國豪華車市場的格局仍在不斷變化當中,在消費升級和“碳中和”的大背景下,市場的競爭愈加激烈,面對挑戰和機遇并存的局面,只有擁有有強大研發能力、技術儲備,積極擁抱市場不斷變化的品牌才能成為最后的贏家。

想要了解更多豪華車行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023年版豪華車產業規劃專項研究報告》。報告對我國豪華車的行業現狀、市場各類經營指標的情況、重點企業狀況、區域市場發展情況等內容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對豪華車業務的發展進行詳盡深入的分析，并根據豪華車行業的政策經濟發展環境對豪華車行業潛在的風險和防范建議進行分析。

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