我國造船業國際市場份額均保持世界第一

• 黃江 2023年5月15日 來源：新浪 618 35
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數據顯示，2022年，我國造船業完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標國際市場份額均保持世界第一。連續13年位居全球榜首。今年前兩個月，我國新接訂單量達到925萬載重噸，占到全球市場份額的62.8%。

今年前兩個月，我國造船業新接訂單量占到全球市場份額的62%。截至2022年，已連續13年位居全球第一。在市場份額不斷擴大的同時，通過優化產品結構，大量高技術船舶成為中國造船業高質量發展的新亮點。

中國造船業持續保持全球領先

在上海，中國船舶外高橋造船的亞洲最大船塢里，我國首艘國產大型郵輪已經進入建造的尾聲，因為建造難度極高，大型郵輪被稱作造船業“皇冠上的明珠”，代表著一個國家船舶制造的綜合能力。

不只是郵輪，近年來，我國造船業在高技術船舶研發和建造方面持續取得新突破，全球最大的2.4萬標箱超大型集裝箱船成功交付，全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船、全球首艘第四代自升式風電安裝船完成建造。去年，我國液化天然氣運輸船訂單達55艘，占全球市場份額從2021年的12%躍升至2022年的超過30%，創歷史新高。今年1月，全球范圍內的17艘汽車運輸船新船訂單，接單方全都是中國船企。

數據顯示，2022年，我國造船業完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標國際市場份額均保持世界第一。連續13年位居全球榜首。今年前兩個月，我國新接訂單量達到925萬載重噸，占到全球市場份額的62.8%。

船型結構性的變化也帶來了機械、冶金、電子等相關產業鏈的能力提升。大型集裝箱船止裂板全部實現國產，化學品船雙相不銹鋼國產化率由不足50%提高至90%以上，數字化制造、智能化裝備廣泛應用，我國的造船業正在向著高質量發展穩步前行。

船業下半年或迎利潤釋放

中國船舶(600150)集團有限公司旗下上海三大船企一滬東中華造船、江南造船、上海外高橋(600648)造船去年完工交船48艘，新接訂單72艘累計手持訂單已達183艘，交船期已安排至2027年。三家船企手持集裝箱船訂單總量位列全球榜首。今年一季度，又有全球最大級集裝箱船“地中海泰薩”號命名交付首制國產大型郵輪出塢在即等喜訊傳出上海已成為全球唯一造船業“三顆明珠(航母、大型郵輪、大型LNG運輸船) 同時在建的城市。

中國船舶工業行業協會的消息，2022年，中國造船產能利用監測指數(CCI)達到764點，是近10年以來的最高點，與2021年相比提高22點，同比增長3.0%。2022年全年，滬東中華造船廠承接LNG運輸船訂單達到了38艘，位居世界第二。

2023年有望成為船海領域全面突破的一年，在領域方向、船舶類型和利潤確認進度上均有望獲得歷史性機遇。在價格端上，2021年開始新船價格一路走高的高價訂單，有望在2023年下半年逐步兌現至船廠的利潤中。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國造船業行業發展前景及投資風險預測分析報告》顯示：

相關部門最新消息顯示，在過去的2022年，中國船廠首次在接單量、完工量和手持訂單量三大指標上全面超越日韓船企。

波羅的海國際航運公會(BIMCO)最新發布的報告指出，2022年中國船廠在全球市場所占份額達到47%，超過日本和韓國的總和。20年前，中國船廠所占的市場份額不到10%，但經歷了大規模的產能擴張，到2009年中國已經成為全球最大的造船國。

2022年，中國船廠向船東交付的新船總計1460萬CGT，而全球總體交付量為3080萬CGT。

同時，2022年中國船廠承接的新船訂單也超過了日韓總和。根據克拉克森的統計數據，2022年全球新船訂單共計4278萬CGT，其中中國船廠接單量2080萬CGT，占比49%;韓國接單量1630萬CGT，占比38%;日本接單量330萬CGT，占比8%。

而在未來幾年，中國船廠也將在新造船領域繼續占據主導地位。目前全球手持訂單總計1.901億CGT，其中45%的手持訂單由中國船廠持有，而韓國和日本船廠分別持有34%和10%的手持訂單。

目前，LNG船是全球手持訂單中第二大船型板，而在這一領域的領導者仍然是韓國船廠，持有79%的手持訂單。相比之下，中國船廠目前僅持有15%的LNG船手持訂單。

過去一年來，中國船廠在LNG船市場所占份額已經顯著增加。克拉克森的數據顯示，2022年中國船企共計承接59艘LNG船，市占率32%;而韓國船企獲得了122艘LNG船訂單，市占率67%。其中滬東中華接單量高達38艘，創造了中國船廠LNG船年度接單量的歷史最高紀錄，市場份額從2021的不足7%躍升至近21.8%。

我國船舶工業發展呈現良好態勢

中國船舶工業行業協會3月24日發布1—2月船舶工業經濟運行情況。1—2月，我國船舶工業發展呈現良好態勢，三大造船指標在正常區間內波動，船舶企業效益保持增長。其中，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的33.3%、62.8%和50.7%。

1—2月，全國造船完工423萬載重噸，同比下降35.3%。承接新船訂單925萬載重噸，同比增長63.6%。2月底，手持船舶訂單11364萬載重噸，同比增長16.1%。

全國完工出口船347萬載重噸，同比下降42.8%;承接出口船訂單805萬載重噸，同比增長43.6%;2月末手持出口船訂單10296萬載重噸，同比增長18.4%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的82.1%、87.1%和90.6%。

1—2月，48家重點監測造船企業造船完工383萬載重噸，同比下降40.8%。承接新船訂單925萬載重噸，同比增長64.1%。2月底，手持船舶訂單11057萬載重噸，同比增長14.8%。

1—2月，48家重點監測的造船企業完工出口船346萬載重噸，同比下降42.9%;承接出口船訂單805萬載重噸，同比增長43.6%;2月末手持出口船訂單10277萬載重噸，同比增長18.3%。出口船舶分別占重點造船企業完工量、新接訂單量、手持訂單量的90.3%、87.0%和92.9%。

訂單續跌船價還在漲?

根據克拉克森最新數據統計(截至2023年3月9日)，2023年2月份全球新簽訂單62艘，共計2143061CGT。與2023年1月份全球新簽訂單92艘，共計2166473CGT相比較，數量環比減少30艘，修正總噸環比下跌1.08%。與2022年2月份全球新簽訂單151艘，共計2681509CGT相比較，數量同比減少89艘，修正總噸同比下降20.08%。

從船型上來看，散貨船5艘，共計393700載重噸;油船4艘，共計320000載重噸;化學品船12艘，共計600000載重噸;集裝箱船21艘，共計237000標箱;液化氣船8艘，共計958700立方米;其他船型7艘，共計94526CGT;海工船5艘，共計134202CGT。從訂單類型來看，散貨船新簽5艘巴拿馬型散貨船;油船新簽4艘巴拿馬型油船;集裝箱船新簽21艘巴拿馬型集裝箱船。按接單船廠國家來看，2月份全球新船訂單62艘，合計2143061CGT，其中中國船廠接獲12艘，合計206750CGT;日本船廠接獲9艘，合計204101CGT;韓國船廠接獲34艘，合計1557796CGT。修正總噸分別占全球新船訂單量的9.65%、9.52%和72.69%。

2023年1-2月新船訂單154艘，合計8164896載重噸，與2022年同期的新簽訂單424艘，合計16252056載重噸相比，艘數和載重噸分別同比下跌63.68%和49.76%。從船型上來看，散貨船21艘，共計1443300載重噸;油船8艘，共計822000載重噸;化學品船25艘，共計1046996載重噸;集裝箱船25艘，共計254016標箱;液化氣船16艘，共計2169400立方米;海工船14艘，共計168440CGT;其他船型45艘，共計952601CGT。從國家來看，中國新簽訂單65艘，合計1490372CGT;日本新簽訂單10艘，合計233202CGT;韓國新簽訂單46艘，合計2197314CGT;修正總噸分別占全球新船訂單量的34.58%、5.41%和50.99%。

《2023-2028年中國造船業行業發展前景及投資風險預測分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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