中國充電樁行業發展概況及特點

• 李芬珍子 2023年6月25日 來源：中研網 929 58
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中國充電樁行業發展狀況分析

一、中國充電樁行業發展概況及特點

觀望期(2010年及以前)：2009年1月財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部門于2009年1月共同啟動十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。然而，科技部《“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣試點工程2010年工作報告》顯示，2010年25個城市新增新能源汽車5888輛，2009-2010年合計約1萬輛，其中電動汽車僅2842輛。在這一階段，充電設施建設主體——國家電網主要進行集中式充換電場站建設，截至2010年共建設充電站76座，充電樁1122個，樁車比僅約10%。

快速增長期(2011-2012年)：充電站和充電樁數量快速增長，尤其是2011年充電樁保有量由2010年的1122個增長至6800個，年增長率超過406%。樁車比逐年提高，2012年達到54.9%(EVI統計的新能源汽車及充電樁數量均偏低，樁車比為70.1%，有一定出入)，呈現出充電設施超前于新能源汽車發展的態勢。

回落期(2013年)：2012年是新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的最后一年，由于推廣成果遠遠落后于預期(原計劃至2012年全國新能源汽車的運營規模占到汽車市場份額的10%)，加上充電站盈利模式尚未明晰，大部分充電站處于虧本運營狀態，充電設施建設速度明顯回落。2013年新增充電站和充電樁的數量分別為68座和4872個，同比增長分別為-75.9%和-55.1%。

重新加速期(2014年)：政策和市場的雙輪驅動充電設施建設。政策方面，2013年底和2014年初兩批新能源汽車推廣應用城市的確定，加速了各地充電設施建設規劃的集中出臺;市場方面，2014年新能源汽車銷量的快速增長，尤其是比亞迪插電式混合動力車——秦的爆發式增長，催生了充電設施需求的增長，2014年充電站和充電樁的同比增長率分別為282.4%和72.1%。

2015年及以后：充電設施建設將大幅提速。《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》、《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》及《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》等重磅政策的密集發布，以及比亞迪插電式混合動力車唐、江淮iEV5、眾泰及北汽EV200等一系列具有市場競爭力的車型的上市，驅動充電設施在2015年迎來第二次超前建設。

早在2017年，新能源樁車比(充電樁與車輛數量之比)已經從2015年的1:12提升到了1:3.8，這就意味著平均不到4輛新能源車共用1個充電樁。而在目前，新能源充電樁的數量依舊在飛速地提升中。 按照國家發展規劃，2020年將有480萬個充電樁落地，這當中投入的金額為1440億元。

2018年底，國家電網、南方電網、特來電、藍天偉業、萬幫充電等充電設施運營龍頭企業，共同發起設立一家合資公司——河北雄安聯行網絡科技股份有限公司，希望成為能夠接入全國90%以上充電樁的平臺。

這次“國家隊”與民營龍頭玩家的合作，或許意味著電動汽車充電服務行業正展開一輪整合大潮，產業集中度將進一步提高。近幾年，中國私人充電樁數量超過公共類充電樁數量。

二、中國充電樁行業發展存在的問題及對策

1、接口標準待統一，成本支出巨大，影響了充電樁行業的快速發展。

目前國際上最主要的充電標準有兩種：CCS和CHAde-MO，前者是歐美國家通行的直流快速聯合充電標準系統(Combo Charg-ing System，簡稱CCS);后者是日本電動汽車協會和日本電動車充電協會推出的標準。這也是美國市場目前在使用的兩種直流快充標準。就目前而言，日本標準CHAde-MO的勢頭很猛，除了日系車在美國的高占有率直接帶動了CHAdeMO標準的使用，日本政府的推廣力度也大大加強了日系充電標準的接受度。而歐盟也從最初的打壓，到不得不接受。

也就在CHAdeMO與CCS爭奪誰是國際標準進行如火如荼之季，我國充電國標卻遲遲未能出臺，這不可避免地導致國內已經建成的大批充電樁因為充電接口的不兼容而利用率低下，資源浪費嚴重，且導致提前布局的相關經營企業盈利情況不容樂觀。

充電樁屬于公共設施，牽涉多個利益相關方，投入大，產出少，其實更適合壟斷企業運營。充電樁類似于電信行業的基站，投資成本巨大，它只有覆蓋更多的用戶，才能有效降低成本。

更改接口標準不僅是對單一的接口部件作出改變，由于各種標準的接口直徑不同，差之分毫就可能出現安全隱患，因此往往需要將整塊鐵板拆下來重新安裝，人力費和材料費都是新增成本。針對快充充電機改造還要對充電設施內部的電纜、配電設施進行多方調整，這個成本不亞于重新投資。

純從數字角度來看，中日聯合能取得壓倒性優勢，即使相對傾向歐洲立場的美國，在中日新標準成為事實上的世界標準之后，很可能也會采用中日新標準。

2、國內低端生產企業的惡性競爭制約了電源、充電樁行業的發展

我國低研發能力、低創新能力及低制造能力的電源、充電樁生產企業過多，低水平重復建設現象嚴重。這些企業往往通過惡性的價格競爭獲取市場，價格戰的結果使得電源、充電樁行業利潤普遍降低，企業積累利潤的速度減慢，致使裝備升級和研發投入不足，企業發展缺乏后勁。

3、研發投入不足，產業持續發展能力較弱

我國目前電源產品技術含量不高，缺乏核心自主知識產權，并且由于資金和技術實力不足的限制很難進行新產品的研發，在短期利益的驅使下企業開展新產品的深入研究和開發動力不足，產品技術含量低，導致電源行業技術含量提升緩慢，提高自主創新能力，有利于充電樁行業的發展。

《2023-2028年中國充電樁行業深度分析與投資戰略研究報告》由中研普華充電樁行業分析專家領銜撰寫，主要分析了充電樁行業的市場規模、發展現狀與投資前景，同時對充電樁行業的未來發展做出科學的趨勢預測和專業的充電樁行業數據分析，幫助客戶評估充電樁行業投資價值。

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