航空地面服務行業分析：未來航空地面服務業務將面臨更多的機遇和挑戰

• 郭夢 2023年7月27日 來源：互聯網 1268 83
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如今，隨著新冠肺炎疫情的陰霾逐漸散去，民航業也正在從“發展快”的狀態向著“發展好”的目標前進，各大航司和機場都在聚焦出行的“第一觸點”，不斷整改地面服務的問題，創新服務形式，提升整體的消費感受。

如今，隨著新冠肺炎疫情的陰霾逐漸散去，民航業也正在從“發展快”的狀態向著“發展好”的目標前進，各大航司和機場都在聚焦出行的“第一觸點”，不斷整改地面服務的問題，創新服務形式，提升整體的消費感受。

航空地面服務行業分析

航空地面服務業務是航空公司的重要組成部分，負責為乘客提供各種地面服務，航空公司地面服務通常包括登機手續、登機口安檢、客戶查詢服務、行李托運服務、行李取件服務以及行李倉儲服務。

航空公司的地面服務工作很多,與空服對應,就是在地面上進行服務的人員。包括值機、貴賓室服務、客艙供應等都屬于地服。因為工種較多,所以薪水也就不一樣。

近年來，中國民航業正在快速發展，依靠良好的服務口碑，各大航空公司在消費者心中樹立起了“優質服務”的形象，這讓航空服務一度成為其他行業效仿和趕超的對象。

然而隨著時間的推移，各項基礎管理工作卻不能與迅速增長的民航旅客量完美契合和匹配，導致各大航司的服務差錯率都比較高，因服務質量、服務空白等問題產生的投訴和糾紛也時常出現。

未來航空地面服務業務將面臨更多的機遇和挑戰

未來幾年，全球航空市場將繼續保持增長態勢，這將對航空地面服務業務產生更大的需求。未來幾年，隨著旅游市場的不斷擴大和航空市場的競爭加劇，航空地面服務業務將面臨更多的機遇和挑戰。因此，對于投資者來說，可以考慮投資一些具有競爭力和創新能力的航空地面服務企業，以獲得更好的投資回報。

據中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國航空地面服務行業競爭格局及發展預測報告》分析

第四章 中國航空地面服務行業發展分析

第一節 2022年中國航空地面服務行業發展狀況

一、2022年航空地面服務行業發展狀況分析

1980年~2008年，中國民航實施了全行業體制改革，成為全國經濟體制改革最徹底和與國際組織、國際慣例接軌程度最高的行業之一。然而，航空地面服務則是近30年體制改革未能觸及的“處女地”，絕大部分的航空地面服務業務由兩類機構提供，一是航空承運人自己提供，二是運輸機場代理，其專業化、專業化協作及獨立第三方市場主體的成長都還處于萌芽狀態。

上世紀90年代中期，民航局曾提出運輸機場由經營型向管理型轉變的指導意見。2009年4月，國務院發布的《民用機場管理條例》明確提出了航空地面服務等經營性業務采取有償轉讓經營權的管理要求。然而《條例》發布后，多年過去了，全國運輸機場、特別是中小機場除廣告、餐飲、商業零售、商務服務領域外，公共基礎設施大平臺的市場化程度整體收效甚微。更值得重視的是近10年新投入運營的運輸機場，無一例外地仍然按照經營型模式發展。目前，全國229個運輸機場還沒有一個成型的管理型模式。由于地方政府對運輸機場運行的先進模式和國際通例不甚了解，機場業內的傳播途徑過于單一狹窄，運輸機場傳統運營模式被一再復制，致使許多新機場喪失了選擇健康發展模式的良好機遇。

我國當前的大部分機場先行管理體制是上一輪屬地化改革的結果，機場的運營管理由當地政府下屬的國企(機場管理集團)全權負責(一般是以省為單位)，地面服務作為機場管理方的重要收入來源而一直被機場管理方所把持，不管是機場集團自己獨立提供地面服務，還是將經營權特許給其他專業的地面服務企業，亦或是雙方合作方共同經營，反正一個機場只有1家地面服務提供商，航空公司只能被動接受既定價格和服務質量。機場貨運服務一般由機場集團下屬的航空物流公司負責(順豐航空擁有自己的地面服務團隊，但不對外經營，客機航空公司由于不以貨運為業務發展目標，因此只能選擇機場航空物流公司的地面服務)，各機場的航空物流公司一般都扮演著一級貨代的角色，貨代角色收入甚至成為很多機場航空物流公司的主要收入。

機場自身壟斷地面服務存在一些弊病。一是機場航空物流公司自身缺乏持續改進服務的動力，也就是專業化不足，這是壟斷型國企的天然弊病。很多沒有合作方的機場航空物流公司多成為一個機場貨運服務的辦事機構，官僚作風明顯，服務質量差，隊伍臃腫而缺乏效率，更嚴重的是不注重研究市場和改進業務，如對新技術新設備的運用很不敏感，不提供接送貨服務。二是機場航空物流公司壟斷地位抬高了航空貨運價格。由于機場航空物流公司都扮演著貨代角色，價差是收入的重要來源，盡管航空公司的收費很低，但是機場航空物流公司向終端散客的高價收費怎么也降不下來，與順豐向散戶收費的價格相比，機場航空物流公司的收費高達幾倍至十幾倍。二是降低了客機航空公司利用腹倉發展貨運業務的積極性。由于航空公司自身在貨運服務的利潤分配中只有很少一部分，且沒有談判話語權，航空公司對貨運的積極性并不高，在油價高漲的時候，少載一點貨并不影響利潤。

目前，北京機場、上海機場、重慶機場、武漢機場、長沙機場等大型機場已經改變了壟斷經營模式，有資質有能力的第三方專業地面服務企業可以申請加入到地面服務行列，航空公司可以自由選擇地面服務提供商。相應地，航空貨運地面服務提供商也正在快速發展，如重慶龍略航空地面服務有限公司、上海景鴻航空地面服務有限公司、北京中運達貨運公司等，可以貨代、貨物收送、包裝打板裝卸、機艙清潔、倉儲等系列服務，為貨主和航空公司提供更多有價值服務。

顯然，相比特許壟斷經營模式，通過招標選擇獨立第三方專業地面服務機構有利于推動解決機場管理中創新動力不足的問題、管理粗放的機制問題。襄陽、淮安等支線機場引進航空地面服務第三方專業化公司取得了較成功經驗，為我國其他支線機場市場化改革指明了方向。

未來的發展趨勢是航空公司的服務不再是出售機票,把乘客送到目的地等簡單服務,而是在運營環節上的融旅游業、餐飲業在內的延伸服務、增值服務。

航空地面服務行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析航空地面服務未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘航空地面服務行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

欲了解更多關于航空地面服務行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國航空地面服務行業競爭格局及發展預測報告》。

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  2023-2028年中國航空地面服務行業競爭格局及發展預測報告

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