中國石油生物航煤國際貿易業務鏈進一步延伸

• 陳博 2023年10月20日 來源：中研網 1455 96
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目前,中國已經成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發生產技術的國家。隨著技術的不斷升級和發展，2023年航空生物燃油的應用將會從傳統的柴油車領域向新能源、汽車、搭乘火車、游輪等多元化領域擴展，從而更好地滿足市場消費需求。航空業亟需政策干預來

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能源與環境問題是人類可持續發展需要面對的永恒命題。航空業作為傳統碳排放大戶，航空燃油的碳排放量占了整個航空排放的90%。中國首次實現生物航煤的規模化工業生產，意味著國內生物航煤向大規模生產及商業化應用又邁進了一步，也意味著中國航空業在碳減排的路上邁出了關鍵一步。

2023年9月，滿載著7000噸混兌生物航煤的尼克拉斯(NIKLAS)號油輪，從荷蘭鹿特丹港駛向荷蘭皇家航空公司位于阿姆斯特丹的卸貨碼頭，這是國際事業倫敦公司成功向歐洲航空公司銷售的首單混兌生物航煤，也是中資企業首次直接向歐洲終端客戶供應生物航煤。標志著中國石油生物航煤國際貿易業務鏈進一步延伸。

在使用生物航煤時，航空公司幾乎不需要對飛機進行改裝便可以直接使用，并且與傳統石油基航空煤油相比，生物航煤的全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。因此，生物航煤被看作航空業減排突破的關鍵。

中國已全面確立2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標。實現“雙碳”目標，對航空產業而言并不容易，盡管航空產業發展幾十年以來碳排放量在逐漸降低，但是航空業依然是“碳排放”大戶。一個數據是，航空業全球碳排放占比約2%，其中航空公司80%以上的碳排放量都來自航油燃燒。并且，飛機的碳排放是在大氣的平流層中直接燃燒排放，所以對大氣的平流層的污染可能與地表的碳排放一起產生疊加的惡化作用。

事實上，生物航煤的成本并不比傳統石油基航空煤油低，甚至達到了普通航油的3~4倍。現階段的生物航煤遠高于傳統石油基航空煤油價格，但是通過今后對生物燃料原料來源的更廣泛采集，生物航煤的成本也會慢慢降低，甚至比石油基航空煤油更便宜，這是一個逐步發展的過程。

目前,中國已經成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發生產技術的國家。隨著技術的不斷升級和發展，2023年航空生物燃油的應用將會從傳統的柴油車領域向新能源、汽車、搭乘火車、游輪等多元化領域擴展，從而更好地滿足市場消費需求。

航空業亟需政策干預來建立可持續航空燃料市場，激勵大規模投資可持續航空燃料生產，以及技術路線的商業化。

在歐洲和美國，政府均設定了具體的摻混指令要求。比如，ReFuel 歐盟航空倡議(ReFuel EU Aviation initiative)提議所有從歐盟機場起飛的航班都要摻混一定比例的可持續航空燃料，從2025年的2%開始，到2030年達到5%，并預計2050年達到63%。拜登政府新公布的可持續航空燃料政策提出通過支持生產商，到2030年將可持續航空燃料的產量提高到至少 30 億加侖/年(約400萬噸)。

可持續航空燃料產業在中國目前并沒有系統性的頂層規劃。民航局應該制定一個硬性規定，哪怕只是要求1%的航空燃油必須使用可持續航空燃料，就能夠帶動整個行業運作起來。產業鏈打通后再逐漸提高可持續航空燃料的摻混比例，發揮其減排潛力。而針對航空旅行的成本問題，可以在比較擁擠的航線上或者對商務艙的旅客收取更高的費用，進行價格調控。

考慮到其原料供應有所限制，長期來看，HEFA路線的整體產能不會出現迅猛增長。相較之下，G+FT技術以農林廢棄物、城市固體廢棄物和工業廢棄物為原料，PtL技術幾乎不需要擔心原料問題,一旦技術日趨成熟，就能夠擴大產能。

從中長期的角度看，PtL路線不僅減排潛力顯著，而且不用擔心原料問題。在中國有豐富的可再生能源資源的情況下，如果能夠獲得足夠的政策支持，并通過規模效應和技術突破，實現成本的大幅下降，有望成為航空業減排的最佳方案。

航空業能夠納入中國的碳市場交易，激勵航空公司通過轉向低碳可持續燃料實現減排。2011年碳排放權交易地方試點工作在7個省市啟動，其中上海是國內唯一一座把航空業納入碳交易的試點城市。而全國碳排放交易體系于2021年開始投入運行，目前只納入了電力行業一個行業。國家發展改革委2016年的一份文件提出，全國碳排放權交易市場第一階段將涵蓋航空等重點排放行業，不過政府目前尚未公布實現上述計劃的具體措施。

現在國內缺乏的是應用端。如國內如何將生物航煤的應用快速吸納到政策面，如何增加獎勵補貼等。目前中國民用航空局已經在快速推動相關政策的完善了，能看到一個可期待的未來。

2022年，歐洲理事會發布了ReFuelEU航空倡議，旨在將歐盟機場可持續燃料的份額從2025年的至少2%提高到2050年的70%。可持續航空燃料產業具有較強的政策導向性，是否具有強制性或者推薦性的可持續航空燃料摻混比例十分重要。在國內，十四五期間，《“十四五”民航綠色發展專項規劃》發布，“可持續航空燃料”一詞頻繁在《規劃》中出現。

其中：《規劃》提出主要任務，要推動可持續航空燃料商業應用取得突破，力爭2025年當年可持續航空燃料消費量達到2萬噸以上。此外，《規劃》還提出，要開展可持續航空燃料常態化應用示范，在京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝、海南等地區年旅客吞吐量500萬人次以上機場，試點可持續航空燃料摻混供給等模式，支持相關機場加快推進配套基礎設施建設。

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