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牽引車(chē)行業(yè)發(fā)展機(jī)遇深度調(diào)研2024

為確保牽引車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值,我們研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷(xiāo)商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開(kāi)展數(shù)據(jù)采集工作,并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析,以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域,使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解牽引車(chē)行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì),以及

牽引車(chē)就是車(chē)頭和車(chē)箱之間是用工具牽引的一般的大型貨車(chē)或半掛車(chē),也就是該車(chē)車(chē)頭可以脫離原來(lái)的車(chē)箱而牽引其它的車(chē)箱,而車(chē)箱也可以脫離原車(chē)頭被其它的車(chē)頭所牽引。前面有驅(qū)動(dòng)能力的車(chē)頭叫牽引車(chē),后面沒(méi)有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車(chē)叫掛車(chē),掛車(chē)是被牽引車(chē)拖著走的。

隨著“雙碳”戰(zhàn)略的不斷深化,交通領(lǐng)域掀起了一場(chǎng)轟轟烈烈的“變革”,重卡作為交通領(lǐng)域的碳排放大戶,向新能源化、智能化方向轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)不斷增強(qiáng)。新能源牽引車(chē)(簡(jiǎn)稱牽引車(chē),含半掛牽引車(chē),下同)作為新能源重卡市場(chǎng)的“骨干力量”,一直穩(wěn)居第一大暢銷(xiāo)車(chē)型的寶座,銷(xiāo)量持續(xù)增加。

為確保牽引車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值,我們研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷(xiāo)商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開(kāi)展數(shù)據(jù)采集工作,并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析,以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域,使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解牽引車(chē)行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì),以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn),進(jìn)而賦能牽引車(chē)從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

牽引車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度分析

2020年已經(jīng)過(guò)去,牽引車(chē)共銷(xiāo)售將近76萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)約42%;2020年前五大牽引車(chē)車(chē)企分別為一汽解放、重汽、陜汽、東風(fēng)和福田戴姆勒。重汽一躍從排名第五躍升到了第二,成為牽引車(chē)行業(yè)內(nèi)最大的一匹黑馬,可謂是風(fēng)光無(wú)限(2019年前五大牽引車(chē)車(chē)企分別為一汽解放、陜汽、東風(fēng)、福田戴姆勒和重汽)。

2021年起,隨著商用車(chē)合資股比的放開(kāi),中國(guó)重卡市場(chǎng)將呈現(xiàn)本土企業(yè)與外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等先后的動(dòng)作,都表明了這些國(guó)際巨頭對(duì)中國(guó)重卡市場(chǎng)的看好,未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加的劇烈。

以煤炭、礦山作業(yè)場(chǎng)景為例,牽引車(chē)的運(yùn)輸需要承載重量較高的貨物,還需兼顧運(yùn)輸?shù)缆窏l件惡劣的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,車(chē)輛必須在車(chē)架結(jié)構(gòu)、車(chē)身穩(wěn)定性和承載能力方面具備高質(zhì)量,并擁有良好的動(dòng)力性能和脫困能力,才能滿足運(yùn)營(yíng)要求,從這個(gè)層面出發(fā),用戶對(duì)牽引車(chē)整車(chē)安全性的要求極高。

以今年2月13日上汽紅巖交付山西的純電動(dòng)牽引車(chē)為例,根據(jù)官方數(shù)據(jù),此次交付的純電動(dòng)牽引車(chē)最大功率為360kW,最大扭矩為2800N.m動(dòng)力強(qiáng)加速快,能保證車(chē)輛的高效運(yùn)轉(zhuǎn),整車(chē)采用高速油冷扁線電機(jī)技術(shù),最大爬坡度大于30%,能做到持續(xù)爬坡6公里無(wú)動(dòng)力衰減,安全性方面做到行業(yè)最高防護(hù)等級(jí)IP69、IP69K。

電車(chē)資源將于12月23日在蘇州舉辦“2023綠色重卡產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨新能源重卡運(yùn)營(yíng)商大會(huì)”,大會(huì)將邀請(qǐng)新能源重卡運(yùn)營(yíng)商、運(yùn)輸公司、礦山港口等用戶領(lǐng)域的企業(yè)代表等針對(duì)新能源重卡各車(chē)型在煤炭、礦山、港口等復(fù)雜應(yīng)用場(chǎng)景中的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題展開(kāi)討論。

根據(jù)國(guó)家節(jié)能減排環(huán)保政策和《2021年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》,國(guó)家從今年4月開(kāi)始對(duì)環(huán)境污染較嚴(yán)重的資源型產(chǎn)業(yè)如煤炭(2021年我國(guó)煤炭消費(fèi)比重要下降56%以下)、鐵礦石、電解鋁等行業(yè)的產(chǎn)能進(jìn)行限產(chǎn)。而牽引車(chē)歷來(lái)是承擔(dān)這些資源型物資市場(chǎng)公路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸Y源型市場(chǎng)萎縮,牽引車(chē)需求隨之減少。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展、全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量不斷增加、道路設(shè)施建設(shè)不斷完善(尤其是高速公路的建設(shè)),以及沿海及內(nèi)河港口的建設(shè),為半掛牽引車(chē)市場(chǎng)提供了良好的需求平臺(tái);與此同時(shí),預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)宏觀調(diào)控將改變目前主要依靠投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)模式,以實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng),勢(shì)必將從拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易等方面實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),由此也為半掛牽引車(chē)提供了強(qiáng)勁的需求動(dòng)力。2020年,全球終端牽引車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了126億元,預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到215億元,年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)為7.9%。

牽引車(chē)和掛車(chē)的連接方式有兩種:第一種是掛車(chē)的前面一半搭在牽引車(chē)后段上面的牽引鞍座上,牽引車(chē)后面的橋承受掛車(chē)的一部分重量,這就是半掛;第二種是掛車(chē)的前端連在牽引車(chē)的后端,牽引車(chē)只提供向前的拉力,拖著掛車(chē)走,但不承受掛車(chē)的向下的重量,這就是全掛。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展以及國(guó)家對(duì)公路建設(shè)的大力投入,公路運(yùn)輸已經(jīng)成為我國(guó)主要的運(yùn)輸方式。半掛牽引車(chē)作為公路運(yùn)輸?shù)闹饕b備,以其專業(yè)化強(qiáng)、裝載量大、運(yùn)輸快捷的優(yōu)勢(shì),得到廣泛應(yīng)用。

隨著商用車(chē)合資股比的放開(kāi),中國(guó)重卡市場(chǎng)將呈現(xiàn)本土企業(yè)與外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等先后的動(dòng)作,都表明了這些國(guó)際巨頭對(duì)中國(guó)重卡市場(chǎng)的看好,未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加的劇烈。

根據(jù)國(guó)家節(jié)能減排環(huán)保政策和《2021年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》,國(guó)家從2021年4月開(kāi)始對(duì)環(huán)境污染較嚴(yán)重的資源型產(chǎn)業(yè)如煤炭(2021年我國(guó)煤炭消費(fèi)比重要下降56%以下)、鐵礦石、電解鋁等行業(yè)的產(chǎn)能進(jìn)行限產(chǎn)。而牽引車(chē)歷來(lái)是承擔(dān)這些資源型物資市場(chǎng)公路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸Y源型市場(chǎng)萎縮,牽引車(chē)需求隨之減少。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展、全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量不斷增加、道路設(shè)施建設(shè)不斷完善(尤其是高速公路的建設(shè)),以及沿海及內(nèi)河港口的建設(shè),為半掛牽引車(chē)市場(chǎng)提供了良好的需求平臺(tái);與此同時(shí),預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)宏觀調(diào)控將改變目前主要依靠投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)模式,以實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng),勢(shì)必將從拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易等方面實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),由此也為半掛牽引車(chē)提供了強(qiáng)勁的需求動(dòng)力。2020年,全球終端牽引車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了126億元,預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到215億元,年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)為7.9%。

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)最新掌握的終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)(交強(qiáng)險(xiǎn)口徑,不含出口和軍品),2021年12月份,國(guó)內(nèi)牽引車(chē)市場(chǎng)共計(jì)銷(xiāo)售2.68萬(wàn)輛,環(huán)比下降14%,同比下降53%,降幅較11月份(-55%)縮窄2個(gè)百分點(diǎn),比2020年12月少銷(xiāo)售約3萬(wàn)輛,僅相當(dāng)于2020年12月銷(xiāo)量的4成多。12月份2.68萬(wàn)輛的表現(xiàn),是2021年?duì)恳?chē)終端市場(chǎng)的第三低月銷(xiāo)量(僅比8月份和10月份高)。2021年全年,牽引車(chē)市場(chǎng)累計(jì)實(shí)銷(xiāo)64.47萬(wàn)輛,同比累計(jì)下降14%,較2020年全年少銷(xiāo)售約11.3萬(wàn)輛。

回顧2021年銷(xiāo)量走勢(shì),牽引車(chē)終端市場(chǎng)在2021年3月到達(dá)12.01萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量“天花板”后,銷(xiāo)量曲線開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下,在6月份出現(xiàn)短暫上揚(yáng),7、8兩個(gè)月連續(xù)大幅下降,9月份銷(xiāo)量較8月份有所回升,10月份再次跌回2萬(wàn)輛級(jí)別,11月環(huán)比有所增長(zhǎng),12月再次降至3萬(wàn)輛以下。

另外,飛機(jī)牽引車(chē)是常見(jiàn)的機(jī)場(chǎng)地面支持設(shè)備,據(jù)統(tǒng)計(jì)全球約有超過(guò)50,000個(gè)機(jī)場(chǎng),且每年以100-200個(gè)新建機(jī)場(chǎng)的數(shù)量在不斷增長(zhǎng),根據(jù)百諫方略研究發(fā)現(xiàn),2023年全球飛機(jī)牽引車(chē)需求量約3,500臺(tái),市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3.63億美元,預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到5.07億美元,2023-2030年年均復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)為4.60%。地區(qū)層面來(lái)看,美國(guó)擁有最發(fā)達(dá)的航空市場(chǎng),擁有14,000多個(gè)機(jī)場(chǎng),是機(jī)場(chǎng)數(shù)量排名世界第一的國(guó)家,每年飛機(jī)牽引車(chē)需求量超過(guò)1100臺(tái),占有全球約31.43%的市場(chǎng)份額;截止2022年底,中國(guó)共有運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到254個(gè),通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)399個(gè),隨著中國(guó)C919研制成功和國(guó)家十四五規(guī)劃提出到2025年運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到270個(gè)以上,中國(guó)市場(chǎng)對(duì)飛機(jī)牽引車(chē)等地面支持設(shè)備的需求將保持持續(xù)增長(zhǎng)。

牽引車(chē)行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇分析

2023年10月份,國(guó)內(nèi)牽引車(chē)銷(xiāo)售3.41萬(wàn)輛(交強(qiáng)險(xiǎn)口徑,不含出口和軍品,下同),環(huán)比9月份小幅下降6%,同比則繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng),增幅達(dá)到127%,較上月(+88%)大幅擴(kuò)大39個(gè)百分點(diǎn),比去年10月份多銷(xiāo)售約1.9萬(wàn)輛。10月份,重卡市場(chǎng)整體實(shí)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)64%,牽引車(chē)10月份127%的同比增幅繼續(xù)跑贏重卡市場(chǎng)“大盤(pán)”,牽引車(chē)終端市場(chǎng)這一輪的連增也成功擴(kuò)大至“10連增”。

進(jìn)入“全面國(guó)六”后的半年里,牽引車(chē)終端市場(chǎng)平均降幅達(dá)到53%,月銷(xiāo)量始終在3萬(wàn)輛上下“震蕩”,六個(gè)月合計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有17.55萬(wàn)輛,僅為2021年全年銷(xiāo)量貢獻(xiàn)了27%,可以說(shuō)是相當(dāng)“不給力”了。

牽引車(chē)貢獻(xiàn)最大。從數(shù)字上看,今年1-10月?tīng)恳?chē)終端市場(chǎng)平均月銷(xiāo)量約2.8萬(wàn)輛,并不算是一個(gè)多好的表現(xiàn),但與2022年相比,這個(gè)表現(xiàn)就非常優(yōu)秀了。上圖可見(jiàn),代表2022年的藍(lán)色線條始終處于低位水平,高于這個(gè)水平并沒(méi)有太大難度;今年1月份和6月份銷(xiāo)量比去年同期銷(xiāo)量略高了一點(diǎn)點(diǎn),2-5月比去年同期高出不少,7月份比去年同期高了4000余輛,8-10三個(gè)月的“增量”均超萬(wàn)輛,明顯高出去年同期一大截。從數(shù)字上看,去年?duì)恳?chē)終端銷(xiāo)量自7月份起就再也沒(méi)有超過(guò)2萬(wàn)輛,接下來(lái)的11月和12月雖不是重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售旺季,但由于去年同期銷(xiāo)量足夠低,牽引車(chē)終端市場(chǎng)這一輪的“連增”繼續(xù)幾乎沒(méi)有懸念。

……

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2022-2026年中國(guó)牽引車(chē)市場(chǎng)深度調(diào)查研究報(bào)告》。

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