海運行業發展現狀分析及未來展望2023

• 陳觀秋 2023年12月12日 來源：人民日報 百度 1424 94
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航運業是我國對外開放的先行領域，也是國際化程度最高的行業之一。十年來，我國已與100多個國家和地區建立了航線聯系，航線覆蓋“一帶一路”沿線所有沿海國家和地區，服務網絡不斷完善，海運連接度全球領先。

海運行業概述

海運指的是海上運輸，是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿易中最主要的運輸方式。

海上運輸主要有兩種方式，即班輪運輸和租船運輸;按運輸距離分類，海運具體又可分為沿海運輸、近海運輸和遠洋運輸;按運輸貨物可分為干散貨、集裝箱、液貨危險品和旅客運輸。

中國海運產業的上游包括船舶與集裝箱等運輸設備的設計、制造、維修，大宗商品的生產，以及運輸所需的物料備件的制造;中游包括船舶和港口的運營、航次管理與航線開拓、安全管理、船員管理、相關設施租賃等領域;下游則主要是有貿易與運輸需求的企業。

海運產業鏈中，貨物類型決定產業鏈地位，從運力攻擊方和渠道來看，目前造船行業集中度較高，但在產業鏈中無顯著議價能力，而租船、貨代長尾分布，集中度很低。從原油產業鏈來看，全球80%以上油輪碼頭及85-90%油品貨源都掌握在大石油公司手中，議價能力較大。

海運行業發展現狀分析及未來展望

2022年全年國內生產總值(GDP)121.02萬億元，按不變價格計算，比上年增長3%(上年同期為8.1%)，保持穩步增長。外貿規模再創歷史新高，結構不斷優化，中國對外進出口總值達42.07萬億元，比上年增長7.7%(上年同期為21.4%)，其中：出口23.97萬億元，增長10.5%;進口18.1萬億元，增長4.3%;分區域看，中國對東盟和“一帶一路”沿線國家的進出口增速超過對外進出口總值的增速，占比有所加大。

具體來看，中國對東盟、歐盟、美國分別進出口6.52萬億元、5.65萬億元和5.05萬億元，分別增長15%、5.6%和3.7%;對“一帶一路”沿線國家進出口合計13.83萬億元，同比增長19.4%，占中國外貿總值的32.9%，提升3.2個百分點;對RCEP其他成員國進出口增長7.5%。

據中研產業研究院《2024-2029年海運產業現狀及未來發展趨勢分析報告》分析：

航運業是我國對外開放的先行領域，也是國際化程度最高的行業之一。十年來，我國已與100多個國家和地區建立了航線聯系，航線覆蓋“一帶一路”沿線所有沿海國家和地區，服務網絡不斷完善，海運連接度全球領先。

2022年RCEP海運貿易指數為101.4、已連續兩年超過2019年基準值，RCEP海運貿易額占全球份額呈上升趨勢，RCEP集裝箱海運貿易量占全球份額明顯提升。

從我國五大海運集團旗下的上市公司運力/運量情況來看，截至2022年底，招商輪船在運力與運量方面保持領先，分別為3744.69萬載重噸與21668.75萬噸;其次是中遠海運，運力與運量分別為2334萬載重噸與17436萬噸。

根據中國企業數據庫企查貓，從企查貓以“海運”為關鍵詞進行精確搜索，得到海運企業區域分布。從海運企業地區分布上來看，目前中國海運企業主要分布在東南沿海地區，特別以廣東和江蘇為代表。截至2023年5月4日，廣東共有相關海運企業數1.5萬家，江蘇則有1.2萬家。

海運已經是相當成熟的行業，最年輕的集運也已經存在60多年，從各貨物運輸方式成本對比來看，海運是最經濟的一種運輸方式，運價占貨值比率低，向上的彈性較大。

我們的報告《2024-2029年海運產業現狀及未來發展趨勢分析報告》包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當的時間和地點獲得領先優勢。

“十四五”時期，我國海運行業要緊緊圍繞“立足新發展階段、貫徹新發展理念、構建新發展格局”要求，對標“四個一流”，以國家高等級航道和主要港口為主體，重點在“補齊短板、促進融合、提升服務、強化創新、綠色轉型、深化改革”上下功夫。

2030年，中國將會繼續穩居世界第一大貨物貿易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿易上占主導地位。2030年，中國的國際海運總量預計62億噸，約占全球海運量比例將達到17%;其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進口將會增長較快，國際集裝箱進出口海運貨物總量將突破2億TEU。

在未來的幾年中，這個行業將會面臨哪些新的挑戰和機遇?本報告對國內外海運行業的發展狀況進行了深入透徹地分析，對我國行業市場情況、技術現狀、供需形勢作了詳盡研究，重點分析了國內外重點企業、行業發展趨勢以及行業投資情況，報告還對海運下游行業的發展進行了探討。

想要了解更多海運行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年海運產業現狀及未來發展趨勢分析報告》。

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