為確保充電設施行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解充電設施行業的發展態勢，
截至2023年10月，全國充電基礎設施累計數量為795.4萬臺，同比增加68.9%;北京、遼寧、吉林、上海、浙江等11個省(市)高速公路服務區充電設施覆蓋率達到100%……從近期公布的一系列數據可以看出，充電基礎設施建設火熱。
值得注意的是，面對“充電慢”這一電動汽車補能的核心痛點，“超充”正成為行業發展的新方向。多地出臺相關政策，加快超充站建設，企業也紛紛布局這一賽道。業內人士指出，超充技術的應用將為市場和消費者帶來不少改變，不過目前超充站建設仍面臨諸多痛點，充電網絡布局需進一步優化。
18個標準籃球場大小的充電區內，有著快充、貨車快充、液冷超充等不同類型的充電車位142個，充電最快僅需10分鐘。同時，還設有1座合作充換電站，單次換電僅需5分鐘。
為確保充電設施行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解充電設施行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能充電設施從業者搶跑轉型賽道。
充電基礎設施是新能源汽車產業發展的重要保障，對于緩解城市交通擁堵、促進節能減排具有重要作用。
近年來， 在“ 雙碳” 政策推動和“新基建”政策激勵下，我國充電基礎設施建設進入高速增長，吸引大量充電設施運營商進入，全國充電設施運營商數量超過上千家。其中，深圳、廣州等大城市的充電運營商多達百家。
充電設施的盈利來源包括充電服務費和基于充電服務的增值服務收入。目前，我國充電運營商主要的收入來源是充電服務費，其收入主要取決于充電價格和充電設施利用率。由于充電服務競爭激烈，充電設施運營商是價格接受者，而非價格制定者，因此運營商的收益主要取決于充電設施利用率。
充電基礎設施為電動汽車提供充換電服務，是重要的交通能源融合類基礎設施。面對新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，今年6月國務院辦公廳發布的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》明確提出，適度超前安排充電基礎設施建設，同時提出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系。
《經濟參考報》記者從交通運輸部獲悉，截至今年10月底，全國已建成充電停車位的服務區共計6257個，占高速公路服務區總數的94%;全國高速公路服務區累計建成充電樁2萬個，覆蓋4.9萬個小型客車停車位。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，今年前10個月，充電基礎設施增量為274.4萬臺，樁車增量比為1：2.7。其中，公共充電樁增量為72.8萬臺，隨車配建私人充電樁增量為201.7萬臺，同比上升29.4%。
新能源汽車充電設施作為新型基礎設施七大領域之一， 具有投資大、鏈條長的特點。而且，充電基礎設施還與5G、大數據、工業互聯網等“新基建”密切相關，具有很強的投資需求帶動作用。中共中央、國務院印發《擴大內需戰略規劃綱要(2022-2035年)》指出，要“優化城市交通網絡布局，大力發展智慧交通。推動汽車消費由購買管理向使用管理轉變。推進汽車電動化、網聯化、智能化，加強停車場、充電樁、換電站、加氫站等配套設施建設。”
隨著新能源汽車的普及率得到大幅提升以及居民買車需求的不斷增長，新能源汽車充電樁行業得到了迅速發展。與此同時，相關政策也不斷落地。
新能源汽車和充電樁行業利好政策頻出。日前，國務院辦公廳印發《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》(以下簡稱指導意見)。指導意見提出，按照科學布局、適度超前、創新融合、安全便捷的基本原則，到2030年基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系，有力支撐新能源汽車產業發展，有效滿足人民群眾出行充電需求。
當前我國已建成包括521萬臺充電樁在內的，世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。但是充電設施不足的問題仍是影響新能源汽車使用的一大制約瓶頸，在農村地區更為突出，已成為制約農村地區購買使用新能源汽車的“堵點”“痛點”。對此，孟瑋表示，國家發展改革委將通過創新農村地區充電基礎設施建設、運營、維護模式，逐步破解這一難題。
目前，企業也在加速布局。“面對電動汽車大功率充電趨勢，我們在全國布局超充網，實現充電5分鐘，最快續航300公里。”充電樁運營商特來電公司相關負責人告訴《經濟參考報》記者，特來電液冷超充產品目前已在全國50多個城市布局600臺。
國慶期間，華為600kW液冷超充站在318川藏線正式亮相，稱最快實現“一秒一公里”;10月12日，寧德時代官微宣布，在墨脫捐建首座超充站;比亞迪、保時捷、特斯拉、小鵬、理想、埃安、極氪等多家廠商也發布超充解決方案……“超充”已經成為整個產業鏈上下游的發力點，甚至還吸引了中石油、中石化等跨界者。
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充電設施行業市場潛力分析
在建設環節，重點在公共充電設施與社區充電設施上發力。優先在縣鄉企事業單位、商業建筑、交通樞紐(場站)、公路沿線服務區(站)等場所配置公共充電設施，并向易地搬遷集中安置區、鄉村旅游重點村等延伸。同時，加快推進農村既有居住社區因地制宜開展充電設施建設條件改造，落實新建居住社區充電基礎設施配建要求，持續推動充電基礎設施建設共享。
在運營環節，重點是加大充電網絡建設運營支持力度。利用地方專項債券等工具支持符合條件的充換電基礎設施建設，開展配套電網建設改造，增強農村電網支撐保障能力。2030年前對實行兩部制電價的集中式充換電設施用電免收需量(容量)電費，對電網企業相關配電網建設放寬投資效率約束，全額納入輸配電價回收。推廣智能有序充電等新模式，加快形成行業統一標準。同時，鼓勵有條件的地方出臺農村地區公共充電基礎設施建設運營專項支持政策。
與此同時，用戶對于充電速度的要求也越來越高。“決定電動汽車充電時間長短的主要因素有電池的容量、電池可承受的充電倍率、充電設施能夠提供的充電功率和電動汽車(電池)所處的環境氣候和使用情況等。”中國電力企業聯合會副秘書長劉永東向《經濟參考報》記者解釋說，根據充電速度的不同，充電設施分為慢充、快充、超充。其中，超充一般是指能實現350kW以上大功率充電。以400千瓦超充樁為例，電池充電倍率為4C的電動汽車，充電功率可到400千瓦，充滿電一般需要10分鐘左右。
“一杯咖啡，滿電出發。”深圳日前發布的《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃(2023-2025年)》吹響“超充之城”建設的號角。根據規劃，力爭到2023年底，建成不少于150座公用超充站;2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站。
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在維護環節，重點是提升充電基礎設施運維服務體驗。完善充電設施運維體系，提升設施可用率和故障處理能力。針對節假日返鄉期間充電供需矛盾突出等問題，充分運用技術手段，對充電需求集中的時段地段做好預研預判和服務保障。
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2024-2029年中國充電設施行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告
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方蔓桃
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