2023中國岸電系統行業市場規模增長率

• 黃江 2023年12月18日 來源：新浪 1003 63
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隨著全球碳中和的推進，航運排放日漸被各國重視。今年7月7日，各國在國際海事組織(IMO)會議上將全球航運業減排目標，從原來的碳強度目標，提升為絕對減排目標：到2030年，國際航運業相較2008年減排20%，2040年減排70%，到2050年左右實現凈零排放。

岸電，是指當船只靠岸期間，停止使用自備的柴油發動機而轉用陸上的電力，可明顯降低船舶在停靠期間的污染物、噪音及溫室氣體排放。

2023港口岸電項目投資前景預測

2021年，國家電投海南公司建設的洋浦港岸電項目投入運營，共覆蓋3個碼頭、15個泊位。使用岸電可大幅節省船舶開支。據國家電投海南公司儋州公司工作人員介紹，一艘5萬噸量級的船只每次靠港約兩天，如使用燃油發電，按輕油油價1382美元/噸價格計算，每度電成本為2.59元;如直接使用岸電，按每度岸電成本1元計算，船只每次停靠可節省約31800元成本。

根據國際非營利環保組織亞洲清潔空氣(CAA)的報告，船舶在靠港期間使用化石燃料發電，會排放大量大氣污染物，包括氮氧化物(NOx)、細顆粒物(PM2.5)等。

港口所在城市是受其影響的重災區。據CAA匯總，中國已披露大氣污染物排放清單結果的港口城市中，廣州、深圳、上海、香港等城市船舶所排放的廢氣占城市大氣污染物總量的 20%-40%。

隨著全球碳中和的推進，航運排放日漸被各國重視。今年7月7日，各國在國際海事組織(IMO)會議上將全球航運業減排目標，從原來的碳強度目標，提升為絕對減排目標：到2030年，國際航運業相較2008年減排20%，2040年減排70%，到2050年左右實現凈零排放。

船舶靠港使用岸電，也因此成為減少航程碳排放的措施之一。

國務院網站顯示，中國自2010年起開始推廣岸電使用。2020年通過的《長江保護法》規定，具備岸電使用條件的船舶靠港期間應當按照國家有關規定使用岸電，否則處以最低1萬元、最高50萬元的罰款。

該強制性規定被認為有力推動了長江流域岸電的覆蓋。根據CAA《藍港先鋒2022》報告統計，2021年中國典型內河港口岸電覆蓋率基本達到100%，內河港口平均岸電使用率為43%。

交通運輸部水運局2020年4月發布的“港口岸電建設及使用情況”顯示，至2019年底，全國已建成港口岸電設施5400多套，覆蓋泊位7000多個(含水上服務區)。

2022年，中國印發的“雙碳”配套政策之一《減污降碳協同增效實施方案》，將“推動船舶靠港使用岸電”列為交通運輸領域減污降碳的一項措施。

根據市場研究機構產業研究院，2018-2020年，中國岸電系統行業市場規模保持13.2%的年均復合增長率。

市場研究機構Global Industry Analysts預測，中國岸電市場將繼續增長，在2030年前將達到3.66億美元(約合26.7億元人民幣)的市場規模。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國港口投資行業發展分析與投資前景預測報告》顯示：

港口的產業鏈可分為貨品供應方、港口運營企業、貨品需求方三個環節，物流服務提供商在各環節之間提供物流運輸服務。上游貨品供應按照運輸貨源的品種，主要分為集裝箱、干散貨和液體散貨。集裝箱為海上貨運主要方式，貨源為進出口貿易貨品，干散貨主要包括工業原材料、糧食谷物等，液體散貨主要為原油、成品油、液體化工原料等。中游港口運營是港口產業鏈的關鍵環節，港口運營企業主要提供裝卸、倉儲、理貨等港口基本服務及物流、金融、貿易等配套延伸服務。下游貨品需求方主要有制造加工企業、化工企業、銷售終端等。此外，物流運輸企業負責在各環節間提供物流運輸服務。

受疫情反復及經濟下行壓力增大影響，疊加地緣沖突導致外部環境嚴峻復雜，2022年我國港口吞吐量增速回落且沿海港口外貿貨物吞吐負增長，預計2023年我國穩增長、擴內需政策力度將加大，但在全球經濟復蘇動能弱化、貿易增長放緩背景下，港口行業吞吐量保持增長但增速受限

港口是重要的交通基礎設施，作為國民經濟的晴雨表，其經營發展與宏觀經濟、進出口貿易景氣度高度相關，全球貿易三分之二以上、中國進出口貿易超90%都是通過以港口為樞紐的航運完成的。其中，貨物運輸需求與宏觀經濟相關度較高，集裝箱運輸需求與對外貿易景氣度相關度較高，國際宏觀經濟波動亦影響港口吞吐量。

在疫情反復、經濟下行壓力增大以及地緣政治沖突等影響下，外部環境愈趨復雜，2022年我國實現GDP總值121.02萬億元，按不變價格計算，同比增長3%，增速放緩;進出口總值同比增速下降至7.72%;而1～11月，全國港口吞吐量增速回落，其中貨物吞吐量同比微增0.7%至143.13億噸，集裝箱吞吐量同比增長4.2%至27058萬TEU，沿海港口外貿貨物吞吐量同比下降1.94%。

推進港口轉型升級和資源整合

近日，廣州港發布公告稱，為提升港區辦公生活配套設施供給品質，拓展與航運相關業務，公司擬投資建設南沙國際港航中心項目，該項目總投資估算20億元。

廣州港不斷對外投資完善業務布局，今年2月，廣州港剛出資14.94億元成立廣州南沙國際通用碼頭有限公司。該公司由廣州港100%持股，經營范圍為國際貨物運輸代理、國內貨物運輸代理、集裝箱租賃服務、裝卸搬運、港口經營等。

持續對外投資，廣州港經營業績也回暖。此前，受市場環境波動影響，廣州港在2022年經歷上市以來首次增收不增利，其中，第三、四季度凈利潤經歷兩連降。步入2023年，廣州港業務逐漸恢復，首季業績也實現回升，數據顯示，2023年第一季度，廣州港實現凈利潤為3.4億元，同比增長9.81%，扭轉兩連降。

與此同時，廣州港經營也逐漸回暖。據最新數據顯示，2023年1—4月，公司預計完成集裝箱吞吐量729.7萬標準箱，同比增長3.2%;預計完成貨物吞吐量1.76億噸，同比增長3.8%。

當前，伴隨著外貿進出口的穩定增長，廣州港也持續推動對外投資，拓展市場。據海關統計，2022年我國貨物貿易進出口總值42.07萬億元，比2021年增長7.7%。其中，出口23.97萬億元，增長10.5%;進口18.1萬億元，增長4.3%。

值得一提的是，除此次大手筆對外投資外，廣州港更多的是通過設立子公司來完善業務布局。今年2月，廣州港剛出資14.94億元成立廣州南沙國際通用碼頭有限公司，該公司由廣州港100%持股，經營范圍為國際貨物運輸代理、國內貨物運輸代理、集裝箱租賃服務、裝卸搬運、港口經營等。

智慧生態、智慧碼頭、智慧駕駛、智慧能源……在國家會展中心(天津)S8展館天津港集團展區，天津港集團攜多項智慧港口建設成果亮相第七屆世界智能大會，吸引了各界人士的高度關注。

展區充滿了“智慧元素”。全球首個“智慧零碳”碼頭——天津港C段智能化集裝箱碼頭全景式互動沙盤上，“岸橋”在作業船邊移動，“場橋”在集裝箱堆場往來，風電設備穩定運行……這座“建設周期最短、智慧程度最優、運營成本最低、裝卸效率最高、綠色低碳最佳、適用范圍最廣、顏值色彩最美”的智慧碼頭，吸引了眾多參展觀眾駐足拍照。

展區還設置了時下流行的VR體驗項目，天津港集團把新時代港口司機的“駕駛臺”搬進了展區。現場觀眾可以坐進“工位”，通過岸橋/場橋遠控模擬系統，用雙手操作搖桿、觸摸屏進行港口仿真模擬作業，通過現場“試駕”，親身體驗智慧化港口操作過程。

“900平方米區域展位上，圍繞‘智創核，九連芯’主題，設置了9個主題展臺，向大眾全景展示天津港‘智創芯片’，全面展現天津港集團世界一流綠色智慧樞紐港口建設成果。”天津港集團工作人員介紹，全球首個“智慧零碳”碼頭，引領全球自動化集裝箱碼頭進入2.0時代;自主設計研發智能水平運輸機器人(ART)，在碼頭作業現場實現了L4級自動駕駛;構建風光儲荷一體化綠色能源系統，為打贏京津冀“藍天保衛戰”展現津港之為;利用數字孿生技術實現引航全流程數字化管控，智慧賦能保障引航效率、安全。

《2023-2028年中國港口投資行業發展分析與投資前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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