乘用車產業投資調研：2023年乘用車零售量同比增長5.6%

• 吳亞楠 2024年1月10日 來源：互聯網 253 8
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作為全球最主要汽車消費市場之一，中國市場對于國產新能源汽車的需求不斷增大，2023年中國傳統汽車制造商和造車新勢力的新能源汽車銷量也迎來了集體增長。

1月9日，乘聯會發布的數據顯示，2023年乘用車累計零售2169.9萬輛，同比增長5.6%。其中，新能源乘用車累計零售773.6萬輛，同比增長36.2%;新能源乘用車累計出口104.8萬輛，同比增長72%。

2023年，自主品牌在新能源車市場和出口市場均獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異。乘聯會整理的海關數據顯示，2023年中國汽車出口數量和金額均有望達到世界第一。

當前，商用車行業進入智能化發展全新階段，其內涵與外延不斷豐富擴展，已經從傳統鏈式演變成產業鏈上下游多個主體共同參與，促成更加精細化專業化的分工，最終構建一個互生共贏的群體生態。

根據中研普華研究院撰寫的《2024-2029年版乘用車產業園區定位規劃及招商策略咨詢報告》顯示：

2024乘用車產業投資調研

中國汽車工業協會副秘書長陳士華在上海鋼聯舉辦的2024年(第六屆)特鋼產業鏈峰會上表示，未來3-5年將是汽車行業調整的關鍵窗口期。“要銷量還是要利潤，企業艱難選擇。”陳士華說，“汽車行業還面臨產能階段性、結構性過剩的問題，需要國家制定綜合戰略引導行業有序發展。”

未來，隨著我國國民經濟的持續增長、居民收入的不斷增加、基礎設施的日益完善、城鎮化進程的加快以及產業政策的大力支持，我國汽車消費需求具有較大增長空間，汽車產銷量有望保持良性增長。

中國消費者收入水平的提高，對乘用車的品質和性能的要求也在不斷提升。這為中高端乘用車市場提供了更大的發展空間，消費者對品牌、品質和服務的需求將進一步增強。隨著市場的不斷擴大和競爭的加劇，未來乘用車行業的競爭將更加激烈。企業需要不斷提升自身的研發能力、品牌影響力、營銷策略等，以應對市場競爭的挑戰。

隨著環保意識的提高和新能源技術的不斷發展，未來的乘用車將會更加電動化。電動汽車的市場份額將會逐漸增加，同時充電設施也將得到大規模的建設和普及。消費者對乘用車的個性化需求越來越高，未來乘用車將會更加注重定制化服務，以滿足不同消費者的需求。

作為全球最主要汽車消費市場之一，中國市場對于國產新能源汽車的需求不斷增大，2023年中國傳統汽車制造商和造車新勢力的新能源汽車銷量也迎來了集體增長。當前，中國消費者關注國貨品牌，高顏值、個性化、科技感成為購車關鍵因素，而這恰恰是近年來國產新能源汽車的突出優勢。

比亞迪新能源汽車銷量再創新高

比亞迪公司近日發布的銷量數據顯示，2023年第四季度，比亞迪純電動乘用車季度銷量首次成為全球第一。同時，比亞迪2023年全年新能源汽車累計銷售超過302萬輛，刷新中國汽車市場銷售記錄，持續鞏固全球領先地位。

從燃油車時代的“市場換技術”，到新能源汽車賽道的突飛猛進，中國在全球汽車產業的地位不斷提升，比亞迪等中國車企正積極融入國際產業鏈，與從銷量結構看，2023年比亞迪純電動乘用車銷量157.5萬輛，同比增長72.8%，插電式混合動力乘用車銷量143.8萬輛，同比增長52%。純電動和混動車型齊頭并進，規模效應進一步加強。

在車型方面，“王朝”“海洋”系列是銷量的主力。“王朝”系列年銷量超過149萬輛，“海洋”系列年銷量為138.29萬輛。其中，“王朝”系列“漢”車型月均銷售接近2萬輛，“唐”車型月均銷售超過1萬輛。“漢”“唐”兩個旗艦車型累計銷量突破百萬輛。

2023年，比亞迪加速推進產品高端化和高質量發展進程。仰望品牌的首款車型“仰望U8”在其首個完整交付月實現了銷售1593輛的好成績，刷新了自主品牌百萬級汽車的月銷量紀錄;方程豹品牌的首款車型“豹5”在其首個完整交付月銷售了5086輛，開辟出全新航道;騰勢D9取得了2023年中國市場全品類MPV銷量冠軍。

乘用車市場未來發展趨向

目前我國乘用車已邁進智能化發展的快車道，為商用車智能化發展提供了可借鑒的經驗，但如今商用車智能化技術的應用遠遠沒有普及。其根本原因在于商用車的生產資料屬性，對成本更加敏感，應用場景也更加復雜，這就決定了商用車沒辦法照搬照抄乘用車智能化發展路線，“漸進”才是行業發展最穩妥的前進方式。

ChatGPT的誕生改變了人類各行各業與人工智能的關系，大模型也將在算法、數據閉環等環節全面賦能智能駕駛，但商用車的大模型訓練與乘用車有所不同。乘用車品種少，運行路況相對單一，推行大模型也相對容易，而商用車恰好相反商用車的未來是智能駕駛或者無人駕駛的未來。這是行業發展趨勢，也是商用車優化成本的必然。商用車的主要成本中，人力占40%，油耗占30%，智能化可以減少人力和油耗支出。

2023年11月，中國放開L3/L4級自動駕駛試點的相關《通知》對于整個汽車產業來說是重大的利好，但目前放開的試點更多還是針對于乘用車，在劃定區域和路段行駛。乘用車在智能化和電氣化起步比商用車早，實現智能化的硬件基礎也比商用車好，因此在政策法律上的引導也比商用車要早。商用車由于行業屬性決定了放開試點還需要一段時間，但是這個利好政策是一個信號，一種激勵，將成為商用車實現智能化轉型的助推劑。

針對商用車未來發展趨勢，專家教授們帶來了一場尖端思想碰撞的盛宴。商用車智能化領域是一片新藍海。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的乘用車行業報告對中國乘用車行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。同時揭示了市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關于更多乘用車行業專業分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2029年版乘用車產業園區定位規劃及招商策略咨詢報告》。同時本報告還包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。

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