汽車零部件供應商博世也熬不住了 汽車零部件行業市場機遇分析2024

• 方蔓桃 2024年1月23日 來源：百度 977 61
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為確保汽車零部件行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解汽車零部件行業的發展態

據外媒報道，為應對成本上升和增長放緩，博世計劃在未來三年內，在軟件業務部門裁員1200人。裁員的主要原因是全自動駕駛的開發進展遠低于預期。博世表示，由于能源和大宗商品價格上漲及高通脹、經濟疲軟等環境影響，不得已削減其開發自動駕駛技術的預算。

值得注意的是，去年年底，博世就曾對外披露，到2025年，位于德國兩家工廠的驅動器部門需要在開發、管理和銷售領域裁員至多1500人，以適應汽車行業不斷變化的需求和技術。

為確保汽車零部件行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解汽車零部件行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能汽車零部件從業者搶跑轉型賽道。

汽車零部件行業是汽車行業發展的基礎。隨著世界經濟全球化、市場一體化的發展，汽車生產過程中研發、采購、生產、銷售及售后服務等主要環節呈現出全球性配置的趨勢。隨著汽車市場競爭的加劇，整車廠商紛紛改革生產模式，實行全球采購和生產的戰略，并最終導致汽車零部件制造從整車制造中單獨剝離出來。

整車廠商由傳統的縱向一體化、追求大而全的生產模式逐步轉向以開發整車項目為主的專業化生產模式，其在擴大產能規模的同時，大幅降低了零部件自制率，取而代之與外部零部件企業形成基于市場的配套供應關系。這一行業發展趨勢將推動汽車零部件行業的市場發展并進一步提高其市場需求。

2022年財報顯示，博世集團總收入達882億歐元，同比增長12%。其中汽車與智能交通技術實現銷售額526億歐元，占比接近60%，同比增長16%。但從利潤表現來看，汽車與智能交通的利潤率反而墊底，2022年利潤率只有3.4%，2021年則為0.7%，2020年的利潤率甚至為-1.3%。

對此，博世方面曾解釋稱，主要是因為供應鏈成本增加，以及業務轉型所需前期投資的影響。

而值得注意的是，相較于電池、軟件、半導體等新興部件供應商，以博世、采埃孚等為代表的傳統部件供應商，盈利能力也顯著不足。

傳統零部件供應商面臨汽車制造商相似的困境。向電動化轉型需要大筆的前期投資，但處于過渡期的電動汽車還處于市場普及階段，無法為零部件廠商帶來足夠的收益平衡支出。

與此同時，從燃油車向電動車轉型過程中，實力強勁且盈利能力更強的新興玩家正積極涌入汽車行業，尤其在高利潤的業務領域。

隨著傳統燃油動力技術的持續衰退及機械部件的進一步通用化，軟件、電子和電池技術正在成為主要的增長動力。尤其在電動智能化發展快速的中國市場，誕生了一批供應鏈新軍。

地平線、孔輝科技、禾賽等中國供應商憑借更低成本、更佳性能和更好的售后服務，開辟了新的增量市場，也拿走了傳統海外供應商的市場份額。

盡管傳統零部件供應商也在積極應對形勢變化，通過分拆軟件智能部門或內部組織架構調整，加快產品推進速度，但實際落地效果依然偏慢。

美國、歐洲、日本等發達國家的勞動力成本較高，導致其生產的汽車零部件產品缺乏成本優勢。二十世紀九十年代以來，為有效降低生產成本，開拓新興市場，發達國家汽車零部件企業積極向低成本國家大規模轉移生產制造環節，并且逐漸延伸到研發、設計、采購、銷售和售后服務環節。在這一全球背景下，以中國、巴西、印度為代表的新興國家汽車零部件產業發展迅速。

汽車零部件行業市場機遇分析

隨著汽車零部件產業的不斷發展，技術高新化將成為汽車零部件行業未來重要的發展趨勢。目前世界各大汽車零部件廠商紛紛把電子技術和信息技術等高新技術應用于底盤、車身、發動機等汽車零部件和總成上，使節能、安全和環保技術得以廣泛應用，為汽車零部件創造了更高的附加值。

高新技術的應用使汽車的安全性能、經濟性能、舒適性、操控性不斷提高，使汽車自動化、智能化、電子化發展加速。尤其是以電子信息技術為代表的高新技術，不僅在汽車零部件產品中廣泛應用，而且還延伸到研發設計、生產、檢測以及售后服務等方面。

隨著我國整車產銷規模擴大對汽車零部件需求的不斷增加和汽車保有量的不斷提升，汽車零部件行業的市場規模仍將不斷增長，尤其是中國等發展中國家汽車零部件產業在產業轉移過程中，因成本、人力優勢和產業鏈配套等優勢，將在競爭中占據更有利的位置。整車廠業務區域布局具有較強的集群化特點，從而決定了以產業鏈為核心，并在一定區域內形成配套產業集群的發展模式具有較強的競爭優勢。

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