2024年中國(guó)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告

• 陳觀秋 2024年3月5日 來(lái)源：中研普華報(bào)告 百度 669 39
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集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、保管連貫起來(lái)，形成貫通全程的物流活動(dòng)。隨著物流供應(yīng)鏈一體化發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)在集裝箱運(yùn)輸中擔(dān)任越來(lái)越重要的角色。

集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、保管連貫起來(lái)，形成貫通全程的物流活動(dòng)。隨著物流供應(yīng)鏈一體化發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)在集裝箱運(yùn)輸中擔(dān)任越來(lái)越重要的角色。

尺寸規(guī)格統(tǒng)一的集裝箱可以在物流環(huán)節(jié)中高效流轉(zhuǎn)，可以在公路、鐵路、水路等主要貨物運(yùn)輸方式中轉(zhuǎn)運(yùn)，綜合各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)客戶組織最優(yōu)化的運(yùn)輸方案，有利于解決傳統(tǒng)多種運(yùn)輸方式的銜接痛點(diǎn)。

內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)是綜合物流體系建設(shè)的引擎，服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，主要為大宗貨物運(yùn)輸。內(nèi)貿(mào)流通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，也是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁紐帶。

近年來(lái)，擴(kuò)大內(nèi)需成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期平穩(wěn)較快發(fā)展的根本立足點(diǎn)。國(guó)家積極實(shí)施了一系列“升級(jí)消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”政策，在國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的政策推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)貿(mào)易總體保持平穩(wěn)較快發(fā)展，結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，國(guó)內(nèi)貿(mào)易主要行業(yè)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。隨著國(guó)內(nèi)貿(mào)易的穩(wěn)步上升，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)下游企業(yè)物流需求上升，帶動(dòng)行業(yè)需求。

中國(guó)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析

我國(guó)沿海港口經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)逐步形成了地理布局合理，多功能互補(bǔ)，多層次發(fā)展的港口體系。沿海港口基本形成環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、東南、珠三角、西南沿海5個(gè)港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運(yùn)等運(yùn)輸系統(tǒng)的布局。在開發(fā)與建設(shè)上，我國(guó)沿海港口碼頭長(zhǎng)度逐年增加，2020年我國(guó)沿海港口碼頭長(zhǎng)度為937856米，同比增長(zhǎng)0.6%。

2019-2021年，全國(guó)沿海省際集裝箱船數(shù)逐年增長(zhǎng)。截至2022年上半年，全國(guó)沿海省際運(yùn)輸集裝箱船(700TEU以上，不含多用途船)共計(jì)336艘、箱位數(shù)79.8萬(wàn)TEU，較2021年底相比均有所增長(zhǎng)。

從新增運(yùn)力來(lái)看，2019-2021年新增沿海省際集裝箱船運(yùn)力呈現(xiàn)逐年下降的態(tài)勢(shì)，2022年上半年新增運(yùn)力22艘、3.0萬(wàn)TEU;從新增集裝箱船平均載重來(lái)看，近兩年呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，反映出新增的沿海省際集裝箱船舶大型化趨勢(shì)明顯。

從沿海港口集裝箱吞吐量來(lái)看，根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016-2022年，全國(guó)主要沿海港口集裝箱吞吐量逐年增長(zhǎng)，從2016年的1.9億TEU左右增長(zhǎng)至2022年的2.6億TEU以上。政策層面持續(xù)推動(dòng)沿海煤炭等貨物“散改集”，帶動(dòng)沿海集裝箱運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)。

目前國(guó)內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸以水路運(yùn)輸為主，陸運(yùn)(鐵路和公路運(yùn)輸)為輔。其中，集裝箱水運(yùn)(航運(yùn))企業(yè)主要是大型集裝箱班輪公司，以國(guó)企/央企為主;集裝箱陸運(yùn)市場(chǎng)參與主體類型多樣，以多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)布局為主。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國(guó)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

集裝箱港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)有集裝箱港口內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和集裝箱港口間競(jìng)爭(zhēng)兩大類。由于集裝箱港口企業(yè)投資主體是多元的，同一港口內(nèi)部的不同集裝箱港口企業(yè)存在競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)屬于港口的可控范圍。

集裝箱港口之間競(jìng)爭(zhēng)有三個(gè)層次：不同國(guó)家或地區(qū)集裝箱港口之間的競(jìng)爭(zhēng)，不同集裝箱港口群之間的競(jìng)爭(zhēng)，同一集裝箱港口群內(nèi)不同集裝箱港口之間的競(jìng)爭(zhēng)。其中，由于同一集裝箱港口群內(nèi)港口腹地相同或有重疊，其競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。全國(guó)沿海港口劃分為環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)港口群體。其中珠江三角洲和西南沿海港口群體地理位置相鄰，經(jīng)濟(jì)腹地有共同之處，分屬這兩個(gè)港口群的港口之間也有較激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

目前集裝箱運(yùn)輸已發(fā)展到一定的水平，同一集裝箱港口群內(nèi)不同集裝箱港口之間的競(jìng)爭(zhēng)及分屬相鄰兩個(gè)港口群的港口之間的競(jìng)爭(zhēng)已相當(dāng)激烈，集裝箱港口企業(yè)必須決擇如何客觀評(píng)價(jià)自身競(jìng)爭(zhēng)力并采取合理的競(jìng)爭(zhēng)策略提升競(jìng)爭(zhēng)力。

報(bào)告在總結(jié)中國(guó)集裝箱物流發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)中國(guó)集裝箱物流的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為集裝箱物流企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對(duì)自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。

想要了解更多集裝箱物流行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年中國(guó)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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