2024年車聯網行業發展現狀及發展前景戰略情況

• 袁靜美 2024年5月24日 來源：中研網 375 17
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車聯網行業發展分析

一、車聯網行業發展現狀

我國車聯網起步于2009年。2009年，上汽通用汽車將OnStar命名為安吉星并正式引入中國，在國內率先開啟了車聯網應用的前瞻探索。按車聯網技術發展情況劃分，我國車聯網市場經歷了車聯網導入階段(支持遠程通話)、手機互聯網階段(與汽車共享手機應用)、汽車IVI階段(車載娛樂，圍繞中控屏展開)、5G+V2X階段。

未來，隨著5G與V2X技術的發展成熟，車聯網產業將打開新的成長空間。車聯網的概念源于物聯網，是以車內網絡、車際網絡和車載行動網絡為基礎，按照既定的通信協議和數據交互標準，在車-X(車、路、人及互聯網等)之間，進行無線通信和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務，和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。

目前，我國車聯網行業經歷了起步階段、手機互聯階段和車載娛樂階段，現處于與5G技術的融合時期。車聯網產業鏈上游主要包括RFID/傳感器、定位芯片和其他硬件等元器件設備制造商。中游：主要包括終端設備制造商、汽車生產商和軟件開發商。下游：主要包括TSP、系統集成商、內容服務提供商、移動通信運營商和用戶。

車聯網產業鏈條長，產業角色豐富，從上游到下游涵蓋制造業和服務業兩大領域。制造業中整車廠作為核心位置，一方面作為終端、軟件、服務的集成者，具有較大的話語權，同時也在開展自身的車載智能信息服務業務。通信芯片和通信模組由于涉及通信技術，門檻較高，主要參與者都是華為、大唐、中興以及國外的高通、英特爾等通信行業領先企業。服務領域，通信運營商以中國移動、中國聯通和中國電信為主，同時運營商也在積極拓展其他車聯網領域業務。車聯網信息服務提供商方面，包含了傳統TSP供應商如安吉星等、主機廠自有TSP平臺以及新興車聯網創業企業。從整個產業鏈條看，初創型企業更多的集中在車載終端設備、交通基礎設備、軟件開發、信息和內容服務等市場剛剛起步或者門檻較低的環節。

二、車聯網行業發展預測

在國家車聯網政策以及規劃的帶動下，各省市地區也不斷出臺車聯網發展政策，以帶動地區車聯網的發展，推動我國車聯網行業向前邁進。我國車聯網滲透率持續走高，用戶市場規模取得顯著增長。預計2023年我國車聯網滲透率將達到30.20%，車聯網用戶規模將達到7700萬輛。

車聯網系統及功能的發展，需要系統和整體功能的規劃。隨著越來越多的功能被定義，車聯網系統也會不斷的豐富。車聯網系統會對軟件定義車輛、智能網聯車輛、無人駕駛車輛、車輛預測性維護、大數據分析等提供強有力的在技術支撐。基礎設施在車聯網發展的過程當中已經搭建完成。未來要做的就是將各個車廠的協議進行整合，平臺信息進行功能共享，以政府層面或者國家層面進行整合可能會為行業的發展帶來更加積極的影響。

我國車聯網的發展與國外還有一定差距，車聯網的發展帶來了汽車產業以及芯片集成電路、人工智能等領域的重構和市場格局的變化。相信在不久的未來，車聯網行業會按照汽車行業“新四化”的國家戰略方針，帶領汽車行業進入一個新的紀元。

中國車聯網行業發展分析

一、2020-2022年中國車聯網行業發展態勢分析

隨著數字經濟加速融入，智能網聯汽車已成為汽車產業創新發展的重要方向。工信部數據顯示，2022年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量達288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%;17個測試示范區、16個“雙智”試點城市完成3500多公里道路智能化升級改造，裝配路側網聯設備4000余臺。

智能網聯汽車正處于技術快速演進、產業加速布局關鍵時期，其蓬勃發展將帶動智能交通、智慧能源、智慧城市等領域深刻變革。我們將堅持車路云一體化發展路線，強化創新驅動、優化政策供給，加快智能網聯汽車產業化進程。

車路協同廣受關注

作為智能網聯汽車最主要的技術路線之一，車路云一體化建設近年來受到廣泛關注。在江蘇無錫，中國移動主導建設了國家級車聯網先導區，目前已經實現400個路口的車路協同改造，部署自主研發云控平臺，實現近100個車路協同場景面向行業及民眾出行提供服務。同時，項目成果在上海、武漢、南京等多個城市復制應用。

在北京市高級別自動駕駛示范區，329個智能網聯標準路口、雙向750公里城市道路以及10公里高速公路已完成車路云一體化功能覆蓋，網聯云控系統實現多路數據融合，支持車網融合的超高速無線通信專網鋪設60平方公里，分米級高精度動態地圖平臺搭建完畢。

車路協同技術使車輛每萬公里碰撞風險降低23%，路側信息參與關鍵決策率達37%，交通信控優化令車輛排隊長度下降30%。

經過多年實踐，百度在車路協同領域探索出一條“智能單車+網聯賦能”的發展路線。“如果將智能單車比作車燈，車路協同就是路燈，在車燈路燈交相輝映下，自動駕駛規模化商業落地的門檻將會大幅降低，安全也將得到進一步保障。”百度集團智能駕駛事業部群組總經理李震宇告訴記者，在產學研政合作模式支持下，百度已經在示范區完成了C4級智慧道路路側解決方案。例如，百度地圖會結合前方路口紅綠燈的燈色和倒計時，根據用戶車速、位置，實時推薦最佳車速，保證抵達路口時正好綠燈亮起。用戶按照綠波車速駕駛，就能夠以不停車方式經過前方路口，不僅可以減少等待紅燈次數，節約通行時間，也可減少等待紅燈帶來的能源消耗。

二、2020-2022年中國車聯網行業發展特點分析

車聯網市場的火爆是有目共睹的。車聯網市場如何開拓，卻是習慣了手機端打法的服務商需要思考的。

要進入這個市場，首先需要了解車聯網市場特點。

車聯網是一個什么市場?首先，是一個B端市場，還是大B，產業鏈很長，規模很大，是個資金密集、知識密集、人力密集的產業，也是國家經濟支柱性產業。排名靠前的20家車廠，規模都很大，估計占90%以上的市場。對于應用廠商來講，短期內是繞不開車廠的，車廠對車具有絕對的控制權(如系統開發定制、OTA等)。所以對于習慣了移動互聯網打法的應用服務商來說，跟車廠的合作是2B再2C，先做好B端，才有可能運營C端，這個跟手機上的玩法完全不同。

其次，是碎片化市場。這個特征很明顯。中國市場比較特殊，車廠、品牌、車型非常多。在碎片化市場背景下，車廠的市場占有率都不高，以汽車集團來計算，最大的汽車集團上汽集團，市場占有率僅30%左右，最高銷量的車型也就60萬/年。這個市場特征在短期內不會發生本質性變化。

基于以上特點，車聯網服務商要分析自己有什么、可以給什么、想要什么，然后確定未來具體怎么做。

圖表：中國車聯網產業鏈示意圖

圖表：2020-2022年中國車聯網市場規模（億元)

欲了解更多行業的未來發展前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2024-2030年中國車聯網行業發展前景及投資戰略分析報告》。

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